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Indications générales
8
Pour en savoir plus sur les ques-
tions techniques :
92
bmw-motorrad.com/technik
Système antiblocage
(ABS)
Comment fonctionne le
système ABS ?
La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé-
pend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus faible adhérence que
l'asphalte sec et propre. Moins
l'adhérence est bonne, plus la
z
distance de freinage s'allonge.
Si la force de freinage maximale
transmissible est dépassée par
une augmentation de la pression
de freinage exercée par le pilote,
les roues commencent à se blo-
quer, la moto n'est plus stable
sur sa trajectoire et peut chu-
ter. Avant que cette situation ne
survienne, l'ABS est activé et la
pression de freinage est adap-
tée à la force de freinage trans-
missible maximale. Les roues
continuent de tourner et la tenue
de route reste indépendante de
l'état de la chaussée.
Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?
En cas d'inégalités de la chaus-
sée, il est possible de perdre à
court terme le contact entre les
pneus et la chaussée. La force
de freinage transmissible peut
alors être nulle. Lors d'un frei-
nage dans cette situation, l'ABS
doit réduire la pression de frei-
nage de façon à préserver la sta-
bilité directionnelle au moment
où le contact avec la chaussée
est rétabli. À ce moment pré-
cis, le système ABS se base sur
une chaussée à très faible co-
efficient d'adhérence (gravier,
glace, neige) pour être sûr que
les roues continuent dans tous
les cas de tourner, une nécessité
pour garantir une bonne tenue
de route. Après avoir détecté les
circonstances réelles, le système
adapte la pression de freinage
optimale.
Soulèvement de la roue
arrière
En cas d'accélérations impor-
tantes et rapides, il se peut que
la fonction ABS ne puisse empê-
cher le soulèvement de la roue
arrière. Un retournement de la
moto peut alors se produire.
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