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comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre SKIN 2, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D
et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
les d est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention
au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat.
Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant
de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux D. Cette
méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins,
vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NOEUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces noeuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un noeud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un noeud, vous aurez à compenser la dérive en
vous penchant de l'autre côté du noeud et en même temps en freinant du
même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir
si le noeud se défait. Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente
avec le noeud et ensuite essayer de défaire le noeud en tirant dessus.
N'essayez jamais de défaire un noeud près d'un relief. Si le noeud est trop
serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour
atterrir. Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un noeud. S'il y
a un noeud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort.
Il y a en effet un risque d'augmenter les chances de décrochage ou de
vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
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5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un
professionnel compétent.
5.1 OREILLES
Les grandes oreilles sont une technique de descente modérée,
permettant d'augmenter le taux de chute jusqu'à -3 à -4 m/s et réduire
la vitesse/sol de 3 à 5 km/h. L'angle d'attaque et la charge allaire
augmenteront également en raison de la plus petite surface de l'aile.
Pour initier la manœuvre des «Grandes oreilles», prendre la ligne «3A3»
sur chaque élévateur A et, simultanément, les tirer doucement vers
l'extérieur et vers le bas. Les extrémités de l'aile se plieront. Pour libérer
les oreilles, lâchez les lignes, les stab doivent revenir à leur position
normale. Si elles ne se gonflent pas, tirer doucement sur l'une des
lignes de frein, puis sur l'opposé. Nous recommandons de regonfler
asymétriquement les extrémités des ailes, sans modification majeure de
l'angle d'attaque, surtout lorsque vous volez près du sol ou que vous
volez en turbulence.
Les oreilles peuvent être utilisées avec les trims dans n'importe quel
réglage.
5.2 360 DEGRÉS
La façon, la plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre de la vitesse et des G. Ceux-ci peuvent désorienter le
pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon,
vous allez apprendre à résister aux G et à comprendre la manœuvre.
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