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Conduite et utilisation
Le régulateur de vitesse adaptatif
calcule une trajectoire prévue, sur la
base de la force centrifuge. Cette
trajectoire prévue considère la carac‐
téristique du virage en cours, mais
pas celle du prochain. Le système
peut perdre le véhicule actuellement
à l'avant ou considérer un véhicule
qui n'est pas dans la voie actuelle.
Ceci peut se produire à l'entrée ou à
la sortie d'un virage, ou si le virage
devient plus serré ou moins serré. Si
le système ne détecte plus aucun
véhicule à l'avant, w s'éteint.
Si la force centrifuge est trop impor‐
tante dans le virage, le système ralen‐
tit légèrement le véhicule. Ce niveau
de freinage n'est pas calculé pour
éviter le patinage en sortie de virage.
Le conducteur est responsable de la
réduction de la vitesse sélectionnée
avant d'entrer dans le virage et en
général pour adapter la vitesse au
type de route et aux limitations de
vitesse existantes.
Autoroutes
Sur autoroutes, adapter la vitesse de
consigne à la situation et aux condi‐
tions météorologiques. Il faut toujours
tenir compte de la limite de champ de
vision du régulateur de vitesse adap‐
tatif, de la limite du niveau de freinage
et du temps de réaction requis pour
vérifier l'éventuelle présence d'un
véhicule sur la trajectoire. Le régula‐
teur de vitesse adaptatif peut ne pas
être capable de freiner le véhicule à
temps pour éviter une collision avec
un véhicule beaucoup plus lent ou
après un changement de file. Ceci est
tout particulièrement vrai lorsque le
véhicule est conduit à une vitesse
élevée ou si la visibilité est réduite en
raison des conditions météorologi‐
ques.
À l'entrée ou à la sortie d'une auto‐
route, le régulateur de vitesse adap‐
tatif peut perdre le véhicule se trou‐
vant à l'avant et accélérer jusqu'à la
vitesse de consigne. C'est pourquoi il
faut diminuer la vitesse de consigne
avant de quitter ou de prendre l'auto‐
route.
Changements de file de véhicule
Si un autre véhicule entre dans la
même voie de circulation, le régula‐
teur de vitesse adaptatif considérera
le véhicule lorsqu'il est complètement
sur cette voie. Il faut être prêt à agir et
à enfoncer la pédale de frein si un
freinage plus rapide est nécessaire.
En montagne
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