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RÉGLER LE MOTEUR
Carburateur - régler le ralenti
15.4
Carburant Super sans plomb mélangé avec de l'huile-moteur 2 temps (1:60)
(
p. 129)
La vis de réglage
La vis de régulation de l'air de ralenti
ralenti.
Plage de ralenti A
0 0 0 D
D
Fonctionnement avec boisseau fermé. Cette plage est régulée par le biais de la vis de
réglage
et de la vis de régulation de l'air de ralenti
Plage de transition B
C
0 0 C
Comportement du moteur à l'ouverture du boisseau. Cette plage est régulée par le biais
du gicleur de ralenti et par la forme du boisseau.
Si malgré un bon réglage du ralenti et de la charge partielle, le moteur a tendance à
0 0 B
B
avoir des ratés, fume énormément à l'ouverture du boisseau et n'atteint la pleine puis-
0 0 A
A
sance que par à-coup à plein régime, alors le réglage du carburateur est trop riche
ou le niveau du flotteur est trop élevé ou la vanne à pointeau du flotteur présente un
500282-01
défaut d'étanchéité.
Plage de régime partiel C
Fonctionnement avec boisseau partiellement ouvert. Cette plage est régulée par le
biais de l'aiguille de gicleur (forme et position ). Dans la plage inférieure, le réglage
du ralenti et, en plage supérieure, le gicleur principal entrent en ligne de compte pour
la régulation du moteur.
Lorsque le boisseau est partiellement ouvert, si le moteur tourne avec des ratés, l'ai-
guille de gicleur doit être descendue d'un cran. Si le moteur cogne surtout lors des
accélérations lorsqu'il atteint la pleine puissance, l'aiguille de gicleur doit être rele-
vée. Si les phénomènes ci-dessus surviennent pendant le ralenti ou juste au-dessus, la
régulation du ralenti doit être appauvrie en cas de ratés du moteur, et enrichie en cas
de cognements.
Pleine charge D
Fonctionnement avec boisseau ouvert (plein gaz). Cette plage est régulée par le biais
du gicleur principal et de l'aiguille de gicleur.
Lorsque l'isolant d'une bougie neuve devient très clair ou blanc après un bref trajet à
plein gaz, resp. si le moteur cogne, un gicleur principal plus grand doit être utilisé.
Lorsque l'isolateur devient marron ou rouille, un gicleur principal plus petit doit être
utilisé.
x
–
Visser la vis de régulation de l'air de ralenti
réglage de base prescrit.
Indications prescrites
Vis de régulation de l'air de ralenti (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (XC-W)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (200 EXC EU)
B00048-11
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (200 EXC AUS)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (250/300 EXC AUS)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU)
ouvert
Vis de régulation de l'air de ralenti (300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU)
ouvert
–
Rouler pour faire chauffer le moteur.
Indications prescrites
Durée d'échauffement
permet de régler le régime de ralenti.
permet de régler le mélange du régime de
.
jusqu'en butée puis et effectuer le
2,75 tours
2,0 tours
1,5 tours
1,0 tour
3,5 tours
1,5 tours
1,75 tours
≥ 5 min
96
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