Kohler Command PRO ECV630 Manuel D'entretien page 73

Ajustement initial du régulateur
L'ajustement initial du régulateur est très important sur
les moteurs EFI. C'est de lui que dépend la précision et
la sensibilité du système de commande électronique. Un
ajustement inapproprié peut entraîner une survitesse,
une perte de puissance, un manque de répondant ou
une compensation de charge inappropriée. Si un de
ces symptômes est présent et s'ils peuvent être liés
au réglage du régulateur, ce qui suit doit être utilisé
pour vérifi er et/ou ajuster le régulateur et la timonerie
d'accélérateur.
Si les composants du régulateur/papillon sont en bon
état, mais que vous pensez qu'un problème de réglage
est présent, suivez la procédure A pour vérifi er le
réglage. Si le levier du régulateur a été desserré ou
retiré, passez immédiatement à la procédure B pour
exécuter le réglage initial.
A. Vérifi cation du réglage initial
1. Retirez le coussinet de la timonerie en plastique
et la timonerie d'accélérateur du levier de
régulateur. Décrochez le ressort amortisseur du
levier, séparez la timonerie du coussinet et retirez
le coussinet du levier. Notez la position du trou et
décrochez le ressort de timonerie du levier de
régulateur.
2. Vérifi ez si le moteur a une vis de butée du
papillon pour vitesse max. installée dans le
bossage moulé de la tubulure.
a. Sur les moteurs sans vis de butée, tournez
l'axe d'accélérateur et le papillon des gaz en
position pleins gaz. Insérez une jauge
d'épaisseur de 1,52 mm (0,060 po) entre la
languette arrière de la plaque de l'axe
d'accélérateur et le dessous du bossage de la
tubulure. Utilisez une pince de verrouillage
(une pince à bec effi lé est préférable) pour
serrer temporairement les pièces dans cette
position.
b. Sur les moteurs avec butée d'arrêt, tournez
l'axe d'accélérateur et le papillon des gaz en
position pleins gaz de sorte que la languette
de la plaque de l'axe d'accélérateur soit contre
l'extrémité de la vis de butée pour vitesse
max. Serrer temporairement dans cette
position.
3. Tournez le levier du régulateur et l'axe dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à
ce qu'il soit en butée. Utilisez suffi samment de
pression pour le maintenir dans cette position.
4. Vérifi ez l'alignement de l'extrémité de la timonerie
d'accélérateur avec le trou du coussinet dans le
levier du régulateur. Il doit se trouver dans le
centre du trou. Si ce n'est pas le cas, effectuez la
procédure de réglage de la façon suivante.
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B. Réglage de l'ajustement initial
1. Vérifi ez la fente d'insertion de la vis de serrage
dans le levier du régulateur. Il doit y avoir un
espace d'au moins 1/32". Si les pointes se
touchent et il s'il n'y a pas espace, le levier doit
être remplacé. S'il n'est pas déjà installé,
positionnez le levier sur l'arbre intermédiaire en
laissant la vis de serrage desserrée.
2. Suivez les instructions de l'étape 2, Vérifi cation
du réglage initial, puis attachez de nouveau la
timonerie d'accélérateur au levier du régulateur
avec le clip du coussinet. Il n'est pas encore
nécessaire d'attacher de nouveau les ressorts
amortisseurs ou les ressorts du régulateur.
3. Insérez une pointe dans le trou en haut de l'arbre
intermédiaire. Avec une faible pression, tournez
l'arbre du régulateur dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre jusqu'en butée, puis serrez
l'écrou à tête hexagonale sur la vis de serrage au
couple de 6,8 N.m (60 po-lb). Assurez-vous que
le bras du régulateur n'est pas tourné vers le haut
ou vers le bas une fois l'écrou serré.
4. Vérifi ez l'installation du régulateur. Avec la
timonerie en position pleins gaz (étape 2),
décrochez le clip du coussinet, séparez la
timonerie du coussinet et retirez le coussinet du
levier. Suivez les étapes 3 et 4 dans le chapitre
Vérifi cation du réglage initial.
5. Reconnectez le ressort amortisseur dans son trou
de levier de régulateur à partir du bas. Réinstallez
le coussinet et réattachez la timonerie
d'accélérateur. Réattachez de nouveau le ressort
du régulateur dans le trou marqué.
6. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer
complètement pour fonctionner en boucle fermée
(environ 5-10 min). Vérifi ez les réglages de
vitesse et ajustez en fonction, d'abord le ralenti
faible, puis le ralenti accéléré.
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