Kohler Command PRO ECV630 Manuel D'entretien page 68

EFI SYSTÈME BOSCH
Pour remplacer la sonde d'oxygène
1. Débranchez le connecteur de la sonde d'oxygène du
faisceau de câblage.
2. Desserrez et retirez la sonde d'oxygène de l'unité
collecteur d'échappement/silencieux.
3. Appliquez un peu de un composé antigrippage sur
les fi lets de la nouvelle sonde d'oxygène, s'il n'y en a
pas déjà. N'EN APPLIQUEZ PAS sur la pointe afi n
de ne pas contaminer la sonde. Installez la sonde et
serrez au couple de 50-60 N.m (37-44 pi-lb).
4. Rebranchez le câble au connecteur du faisceau de
câblage. Assurez-vous qu'il 'est pas en contact avec
des surfaces chaudes, des pièces mobiles, etc.
5. Effectuez un essai de fonctionnement du moteur.
Un relais défaillant peut entraîner des diffi cultés de
démarrage ou de fonctionnement. Procédez comme suit
pour tester le relais et le câblage connexes :
1. Débranchez la fi che du connecteur du relais du
relais.
2. Connectez le câble noir du multimètre à un
emplacement de terre du châssis. Connectez le
câble rouge à la borne 86 du connecteur du relais.
Réglez le voltmètre pour tester la résistance (Rx1).
Mettez le contact, passant de OFF à ON. Le
voltmètre doit indiquer une continuité (le circuit de
terre est bouclé) pendant 1 à 3 secondes. Coupez
de nouveau le contact.
a. Nettoyez la connexion et vérifi ez le câblage si le
circuit n'était pas bouclé.
3. Réglez le voltmètre pour la tension CC. Touchez
avec la pointe de touche du câble rouge la borne 30
du connecteur du relais. Un relevé de 12 V doit
toujours être indiqué.
4. Touchez avec la pointe de touche du câble rouge la
borne 85 du connecteur du relais. Mettez la clé de
contact sur la position ON. Une tension de batterie
doit être présente.
a. L'absence de tension indique un problème au
niveau du commutateur à clé, dans le câblage ou
au niveau du connecteur.
b. Si la tension est présente, le câblage au
connecteur est bon. Ramenez la clé de contact
sur la position OFF et passez à l'étape 5 pour
tester le relais.
5. Connectez un ohmmètre (échelle Rx1) entre les
bornes 85 et 86 du relais. La continuité doit être
présente.
6. Attachez les câbles de l'ohmmètre aux bornes 30 et
87 du relais. D'abord, il ne doit y avoir aucune
continuité. En utilisant une alimentation 12 V,
connectez le câble positif (+) à la borne 85 et le
câble négatif (-) à la borne 86. Lorsqu'une tension
de 12 V est appliquée, le relais doit activer et une
continuité doit exister entre les bornes 30 et 87.
Recommencez l'essai plusieurs fois. Si, à tout
moment, le relais n'active pas le circuit, remplacez le
relais.
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Détails de l'injecteur de carburant
Crépine de fi ltre
A dans le système
d'alimentation
Câblage du
C
solénoïde
E Armature
Pointeau de
G
soupape
Les problèmes d'injecteur se partagent en trois catégo-
ries : électrique, sale/bouché ou fuite. Un problème élec-
trique entraîne en général l'arrêt du fonctionnement d'un
ou des deux injecteurs. Plusieurs méthodes peuvent être
utilisées pour vérifi er si les injecteurs fonctionnent.
1. Avec le moteur au ralenti, détectez les vibrations
indiquant qu'ils s'ouvrent et se ferment.
2. Lorsque les températures interdisent de toucher,
détectez à l'oreille un bourdonnement ou un clic
avec un tournevis ou un stéthoscope de mécanicien.
REMARQUE : N'appliquez pas de tension à ou aux
3. Débranchez le connecteur électrique d'un injecteur
et écoutez pour détecter un changement dans le
ralenti (fonctionnement sur un cylindre uniquement)
ou un changement au niveau du bruit ou des
vibrations de l'injecteur.
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A
B
C
E
D
E
G
H
B Connexion électrique
D Boîtier de soupape
F Corps de soupape
Plaque de guidage à
H orifi ces multiples avec
ouverture calibrée
injecteurs de carburant. Une tension
excessive endommagerait le ou les
injecteurs. Ne mettez pas le ou les
injecteurs à la masse si le contact est
mis. Les injecteurs s'ouvrent/
fonctionnent si le relais est activé.
24 690 25 Rév. C