Kohler Command PRO ECV630 Manuel D'entretien page 33

Quand le contact est mis et que toutes les consignes de
sécurité sont respectées, le microprocesseur active le module
de pompe à carburant pendant environ six secondes ce qui
met le système sous pression pour le démarrage. Si la clé
n'est pas immédiatement tournée en position START, le moteur
ne démarre pas ou bien le moteur s'arrête avec le contact mis
(comme au cours d'un accident), le microprocesseur arrête la
pompe pour que l'alimentation en carburant soit interrompue.
Dans cette situation, le témoin d'anomalie s'allume, mais
il s'éteint après 4 tours de lancement du moteur si le
fonctionnement du système est correct. Une fois que le moteur
tourne, la pompe à carburant continue de fonctionner.
Les composants de précision dans le module de pompe à
carburant ne sont pas réparables. N'essayez PAS d'ouvrir le
module de pompe à carburant. Il y a risque de dommages
ce qui entraînerait l'annulation de la garantie. Le module
de pompe à carburant n'étant pas réparable, les moteurs
sont équipés d'un fi ltre à carburant spécial pour injection
électronique de 10 microns pour empêcher toute contamination
dangereuse de pénétrer dans le module.
Si le système est doté de deux fi ltres, celui situé avant la
pompe de relevage se compose d'un fi ltre standard de 51-75
microns et celui situé après la pompe de relevage est un fi ltre
spécial de 10 microns. Seul un fi ltre de rechange approuvé de
10 microns peut être utilisé.
La conduite de carburant haute pression se compose de
fl exibles, de chapeaux d'injecteur et d'un connecteur de
carburant relié au module de pompe à carburant. La conduite
haute pression alimente le carburant sur le dessus des
injecteurs via les chapeaux d'injecteur. Les chapeaux sont
serrés à la tubulure d'admission et les injecteurs sont bloqués.
Un petit clip de fi xation permet d'obtenir un verrouillage
supplémentaire.
L'entretien de la conduite haute pression se fait sous forme
d'ensemble pour éviter les modifi cations et les risques. Les
composants ne sont pas réparables individuellement.
Le fl exible de ventilation est destiné à ventiler les vapeurs
de carburant hors du module de pompe à carburant et à les
envoyer dans le corps de papillon. La plupart des moteurs
EFI sont équipés d'un port de purge sur le défl ecteur du corps
du cylindre 2. Ce port de purge bouché peut être utilisé par
l'équipementier pour ventiler les réservoirs de carburant ou en
associant un kit de réservoir à charbon actif pour respecter les
normes concernant les émissions Tier III. Le port de purge est
raccordé au fl exible de ventilation et oriente toutes les vapeurs
de carburant dans le corps de papillon. Si le port de purge
reste inutilisé, il doit être bouché pour éviter l'introduction de
saletés dans le moteur.
Les moteurs EFI n'ont pas de carburateur. L'accélérateur
fonctionne (en ajustant le débit d'air de combustion entrant)
avec un papillon des gaz dans un corps de papillon distinct
attaché à la tubulure d'admission. Les injecteurs de carburant,
le capteur de position du papillon, le capteur MAP distinct, la
sonde de température d'air d'admission ou un capteur TMAP, la
conduite de carburant haute pression, la vis de ralenti et le fi ltre
à air sont installés sur le corps de papillon/tubulure d'admission.
Le ralenti est le seul ajustement qui peut être effectué sur le
système EFI. La vitesse de ralenti standard pour les moteurs
EFI est de 1500 tr/min, mais certaines applications peuvent
demander un réglage différent. Vérifi ez les recommandations
du fabricant du matériel.
24 690 25 Rév. C
Pour le démarrage et le réchauffement, le microprocesseur
ajuste le calage de l'allumage et le carburant sur la base de
la température ambiante, de la température du moteur et des
charges présentes. Quand le climat est froid, il est probable que
le ralenti soit différent de la normale pendant quelques instants.
Dans d'autres conditions, le ralenti peut démarrer plus bas que la
normale, mais augmenter petit à petit au réglage défi ni pendant
le fonctionnement. N'essayez pas d'éviter cette période de
réchauffement, ou de réajuster le ralenti pendant cette période.
Le moteur doit être complètement chaud et fonctionné en mode
boucle fermée pour obtenir un réglage de ralenti précis.
REMARQUES IMPORTANTES !
● La propreté est essentielle et doit être maintenue en
permanence pendant l'entretien ou la manipulation du
système EFI. La saleté, même en très petite quantité, peut
causer de graves problèmes.
● Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de
nettoyage avant l'ouverture afi n d'éviter l'intrusion de saletés
dans le système.
● Abaissez toujours la pression du circuit d'alimentation via le
connecteur de carburant sur le module de pompe à
carburant avant de déconnecter ou d'entretenir les
composants du circuit d'alimentation.
● N'essayez jamais d'entretenir un composant du circuit
d'alimentation quand le moteur tourne ou que le contact
est mis.
● N'utilisez pas d'air comprimé si le circuit est ouvert. Couvrez
les pièces ayant été retirées et enveloppez les raccords
ouverts avec du plastique s'ils doivent rester ouverts sur une
longue période. Les nouvelles pièces doivent être retirées
de leur emballage de protection juste avant l'installation.
● Évitez le contact direct de l'eau ou de vaporisation sur les
composants du circuit.
● Ne débranchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du
faisceau de câblage du microprocesseur ou tout autre
composant quand le contact est mis. Une pointe de tension
peut se produire via le microprocesseur.
● Ne laissez pas les câbles de batterie toucher les bornes
opposées. Pour connecter les câbles de batterie, branchez
d'abord le câble positif (+) à la borne positive de la batterie
(+), puis le câble négatif (–) à la borne négative de la
batterie (–).
● Ne lancez jamais le moteur quand les câbles sont desserrés
ou mal raccordés aux bornes de la batterie.
● Ne débranchez jamais la batterie quand le moteur tourne.
● N'utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour
démarrer.
● Ne chargez pas la batterie si le contact est mis.
● Débranchez toujours le câble négatif (–) de la batterie avant
de charger la batterie. Débranchez aussi le faisceau de
câblage du microprocesseur avant d'effectuer une soudure
sur le matériel.
KohlerEngines.com
SYSTÈME EFI ECV
33