Kohler Command PRO ECV630 Manuel D'entretien page 71

1. Branchez le fl exible noir du testeur de pression
(pièce du kit d'entretien EFI, voir Outils et aides) à la
vanne de test de la rampe de carburant. Acheminez
le fl exible transparent dans le récipient portable
d'essence ou le réservoir de carburant.
2. Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Si la pression du
système se situe à 39 psi ± 3, le relais, la pompe à
carburant et le régulateur fonctionnent correctement.
Coupez le contact et appuyez sur le bouton de
soupape sur le testeur pour dégager la pression du
système.
a. Si la pression est trop élevée et le régulateur est
à l'extérieur du réservoir (juste en bas de la ligne
de la pompe), vérifi ez que la conduite de retour
du régulateur au réservoir n'est pas tordue ou
bloquée. Si la ligne de retour est en bon état,
remplacez le régulateur (voir Régulateur à la
page).
b. Si la pression est trop faible, intégrez un « T »
entre la pompe et le régulateur et testez de
nouveau la pression à ce point. Si elle est trop
faible là aussi, remplacez la pompe à carburant.
3. Si la pompe ne s'est pas activée (étape 2), débran-
chez la prise de la pompe à carburant. Branchez un
voltmètre CC sur les bornes dans la prise, mettez le
contact et vérifi ez si une valeur d'au moins 7 V est
présente. Si la tension se situe entre 7 et 14, coupez
le contact et connectez un ohmmètre entre les
bornes sur la pompe pour vérifi er la continuité.
a. S'il n'y a pas de continuité entre les bornes de la
pompe, remplacez la pompe à carburant.
b. Si la tension était inférieure à 7 V, vérifi ez le
faisceau de câblage et le relais comme indiqué
dans Relais électrique.
4. Si la tension était correcte au niveau de la prise, et
qu'il existait une continuité sur les bornes de la
pompe, rebranchez la prise à la pompe, en
s'assurant d'avoir une connexion correcte. Mettez le
contact et écoutez la pompe s'activer.
a. Si la pompe démarre, recommencez les étapes 1
et 2 pour vérifi er la pression.
b. Si la pompe ne fonctionne toujours pas,
remplacez-la.
24 690 25 Rév. C
Détails du régulateur de pression de carburant
Ressort de régulation
A
de pression
C Membrane
E Chambre de carburant F
Port de retour (vers le
G
réservoir)
I Soupape
Selon l'application, le régulateur peut être placé dans le
réservoir de carburant avec la pompe à carburant ou à
l'extérieur du réservoir, juste en bas de la conduite de la
pompe. Le régulateur est scellé et n'est pas réparable.
S'il est défaillant, il doit être séparé de la base/du
support et remplacé comme suit :
1. Arrêtez le moteur, assurez-vous que le moteur est
froid et débranchez le câble négatif (-) de la batterie.
2. Dépressurisez le système d'alimentation avec la
vanne de test dans la rampe de carburant
3. Accédez à l'unité du régulateur selon les besoins,
nettoyez et enlevez tout corps étranger de cette
zone.
4. Régulateur externe-
a. Retirez les vis attachant le support de montage
au boîtier du régulateur. Retirez le joint torique et
sortez le régulateur hors du boîtier.
b. Retirer le circlip et enlevez le régulateur de la
base/du support.
Régulateur interne (dans le réservoir)-
Retirez les vis attachant la bague de fi xation et le
régulateur à la base/au support. Saisissez le
régulateur et retirez-le de la base/du support.
5. Utilisez toujours des joints toriques et des colliers de
serrage neufs lors de l'installation d'un régulateur.
Un régulateur de remplacement neuf comporte des
joints toriques neufs déjà montés. Lubrifi ez les joints
toriques (régulateur externe) avec de la graisse
légère ou de l'huile.
6. Installez le nouveau régulateur en le poussant
prudemment et en le tournant légèrement dans la
base ou le logement.
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EFI SYSTÈME BOSCH
A
B
C
I
E
H
F
G
Chambre de
B
régulation de pression
D Siège de soupape
Port de sortie (vers la
rampe de carburant)
H Port d'entrée
D
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