Kohler Command PRO ECV630 Manuel D'entretien page 127

Dépose des bielles avec les pistons et les bagues
REMARQUE : Si le sommet d'un alésage de cylindre
comporte une crête en carbone, utilisez un
alésoir pour le retirer avant d'essayer de
retirer le piston.
REMARQUE : Les cylindres sont numérotés sur le carter.
Utilisez les chiffres pour repérer chaque
capuchon d'extrémité, bielle et piston pour
le remontage. Ne mélangez pas les
capuchons d'extrémité et les bielles.
1. Retirez les vis les plus proches du chapeau de bielle.
Retirez le capuchon d'extrémité.
2. Retirez la bielle et le piston avec précaution
de l'alésage du cylindre.
3. Recommencez les procédures ci-dessus pour l'autre
bielle/piston.
4. Retirez l'axe du piston pour le vérifi er. Utilisez un petit
tournevis pour soulever le dispositif de retenue de l'axe
hors de la rainure.
Pistons et segments
Contrôle
Détails et composants du piston et des segments
E
Type A
A Piston
Segment de
C
compression central
E Écarteur
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures internes
du moteur approchent le point de soudage du piston. Ces
températures élevées sont générées par des frictions
généralement attribuées à une mauvaise lubrifi cation et/ou
à une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la zone
de bossage du piston/axe du piston. Si le piston et la bielle
d'origine peuvent être réutilisés après avoir installé les
nouveaux segments, l'axe d'origine peut aussi être réutilisé
mais de nouvelles fi xations sont nécessaires. L'axe du
piston fait partie de l'unité constituée par le piston - si l'axe
ou le bossage du piston sont usés ou abîmés, un nouveau
piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général
une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée quand
24 690 25 Rév. C
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Type B
Segment de
B
compression supérieure
D Rails
Segment d'huile
F
(3 pièces)
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Démontage/Contrôle et révision
la coupe du segment est incorrecte. Ceci vient du fait que
le segment n'est plus adapté à la paroi du cylindre. L'huile
n'est plus contrôlée quand les coupes de segments ne sont
pas échelonnées pendant l'installation.
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la
laque et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le
segment provoquant une usure rapide. Un segment usé
a généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont causées
par des matières abrasives comme le carbone, la poussière
ou des morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge de
carburant s'allume spontanément à cause de la chaleur et
de la pression générées juste après l'allumage. Ceci créé
deux fronts de fl ammes qui se rencontrent et explosent
en créant des pressions de martelage extrêmes sur une
section précise du piston. La détonation se produit en
général avec des carburants de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de
carburant avant l'étincelle réglée peuvent causer des
dommages similaires à ceux d'une détonation. Les
dommages causés par un allumage prématuré sont
souvent plus graves que ceux dus à une détonation.
L'allumage prématuré est causé par un point chaud dans la
chambre de combustion à partir de sources telles que les
dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des soupapes
mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Les pistons de remplacement sont disponibles en
taille standard de 0,25 mm (0,010 po) et en taille
surdimensionnée de 0,50 mm (0,020 po). Les pistons
de remplacement se composent de jeux de nouveaux
segments et de nouveaux axes de piston.
Les jeux de segments de remplacement sont aussi
disponibles séparément en taille standard de 0,25 mm (0,010
po) et en taille surdimensionnée de 0,50 mm (0,020 po).
Utilisez toujours de nouveaux segments lors de l'installation
des pistons. N'utilisez jamais de vieux segments.
Certains points importants à ne pas oublier pour l'entretien
des segments :
Piston de type A
1. L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2. Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3. Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
4. Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les
gorges correspondantes sur l'alésage du cylindre et
contrôlez le jeu à la coupe du segment. La coupe du
jeu latéral du segment de compression supérieur et
central est de 0,25/0,56 mm (0,010/0,022 po) avec une
limite d'usure maximale de 0,94 mm (0,037 po.).
5. Une fois les nouveaux segments de compression (du
haut et du centre) installés sur le piston, contrôlez le
jeu latéral. Si le jeu latéral est supérieur, un nouveau
piston doit être utilisé.
Moteurs modèle ECV630-749 : Le jeu latéral segment
de feu-gorge est de 0,050/0,095 mm (0,0019/0,0037
po). Le jeu latéral segment de compression central-
gorge est de 0,030/0,075 mm (0,0012/0,00307 po).
Moteurs modèles CV26, CV735, CV745 : Le jeu latéral
segment de feu-gorge est de 0,025/0,048 mm
(0,0010/0,0019 po). Le jeu latéral segment de
compression central-gorge est de 0,015/0,037 mm
(0,0006/0,0015 po).
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