Table des Matières
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APRÈS LES 50 PREMIÈRES HEURES :
•
Changer l'huile.
Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il arrive à la
bonne température, puis l'arrêter. Vidanger l'huile
par la pompe de carter de vidange dans un
récipient approprié et remplir de l'huile neuve.
Remettre en marche le moteur et après l'avoir fait
tourner pendant 5 minutes, arrêter le moteur et
attendre quelques minutes pour laisser l'huile se
déposer dans le carter de vilebrequin. Vérifier à
nouveau le niveau et ajouter l'huile si nécessaire.
•
Vérifier et serrer les écrous, boulons, et les
raccords, en prêtant une attention particulière à
l'installation en carburant.
•
Observer
l'échappement
normale. L'échappement doit être exempt de la
suie. Ne pas laisser le moteur fonctionner avec
un échappement sale sans étudier la cause car
ceci peut avoir comme conséquence une panne
chère.
•
Vérifier la mise à l'air libre (l'anti-siphon) de façon
régulière.
Si l'anti-siphon ne fonctionne pas correctement le
moteur peut se remplir d'eau par siphonnage.
L'eau
dans
la
endommage sérieusement le moteur.
•
Vérifier les connexions électriques.
TOUTES LES 150 HEURES :
•
Changer l'huile.
•
Vérifier le niveau d'acide de batterie (pas
nécessaire lorsque des batteries Mastervolt sont
utilisées).
•
Examiner les bornes de batterie pour déceler de
la corrosion
•
Vérifier l'impeller de la pompe à eau (la longévité
dépend de la pureté de l'eau de mer. Dans l'eau
trouble
et
l'eau
augmentera).
En remplaçant l'impeller, la garniture papier, entre le
couvercle de pompe et le corps, devrait être aussi
remplacée. Ainsi en commandant un impeller, il faut
penser aussi au joint.
Enlever le couvercle pour obtenir l'accès à l'impeller.
Enlever l'ancien impeller à l'aide de deux tournevis.
Installer l'impeller neuf et ajouter un peu de graisse.
Tourner les lames dans la direction de la rotation de la
pompe, c.-à-d. en regardant vers l'impeller, dans le sens
des aiguilles d'une montre.
FR / WHISPER 3.5 / Décembre 2009 / Copyright © 2009 Mastervolt
a
pleine
charge
chambre
de
combustion
chaude
la
sollicitation
TOUTES LES 300 HEURES :
•
• Remplacer l'impeller de la pompe à eau.
•
• Vérifier le jeu de soupapes.
TOUTES LES 1000 HEURES :
•
• Remplacer le filtre de fuel
Le remplacement dépend de l'état du carburant.
Nous recommandons le remplacement toutes les
1000 heures. Couper l'alimentation en carburant
et changer l'élément.
•
• Nettoyer le filtre à huile.
TOUTES LES 2000 HEURES :
•
Vérifier la pression d'huile de lubrification
•
Nettoyer et vérifier ou remplacer les becs
d'injecteur de carburant et vérifier la pression
d'injection.
•
Vérifier l'élément de filtre à air :
L'air est admis via l'enveloppe de la génératrice.
Sous cette enveloppe se trouve un élément
spongieux qui filtre l'air et maintient quelques
composants
électriques
d'admission. Ce filtre n'exige pas d'entretien
régulier. Seulement dans des circonstances très
poussiéreuses ce filtre devra être nettoyé.
L'élément spongieux peut être lavé dans du
dissolvant ou être remplacé.
•
• Vérifier le circuit de refroidissement :
L'huile moteur est indirectement refroidie par eau
grâce à un radiateur huile/échangeur de chaleur.
La génératrice est refroidie par eau de mer qui
est pompée par la pompe à impeller entraînée
par PTO (prise de force) et passant dans un
échangeur sous l'enveloppe de la génératrice.
Toutes les parties du système de refroidissement
sont protégées de la corrosion et en matériaux
résistants à l'eau de mer tels que le laiton et le
bronze. En cas de dépôt de saleté dans le
système il pourrait être nettoyé par air comprimé.
A la révision du moteur, nettoyer les pièces
complètement ou les remplacer.
Quand le groupe électrogène fonctionne
moins de 100 heures par an, l'huile devrait
être changée annuellement.
ENTRETIEN
refroidis
par
l'air
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