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Le système antipollution implique l'emploi de carburant
diesel ayant une très faible teneur en soufre (0,0015%
en poids, ou 15 ppm au maximum). Deux carburants
diesel, à teneur très faible ou teneur faible en soufre,
sont en vente aux États-Unis; le carburant diesel à
teneur très faible en soufre est en vente au Canada.
Au Mexique, le carburant à teneur très faible en soufre
n'est pas disponible dans toutes les régions.
Le carburant diesel que vous utilisez doit, au
minimum, être conforme à la dernière version de la
norme ASTM D975 (indice no 2 ou no 1-D S15,
communément appelé diesel à teneur ultra-faible en
soufre) aux États-Unis. En outre, l'Engine Manufacturers
Association (EMA) (association des constructeurs de
moteurs) a défini les caractéristiques d'un carburant
diesel amélioré pour offrir de meilleures performances
ainsi qu'une durée accrue du moteur. Les carburants
diesel conformes aux recommandations de l'EMA sur le
carburant diesel de première qualité (FQP-1A) peuvent
améliorer le démarrage, augmenter les performances du
véhicule et diminuer le bruit. Si vous avez des questions
relatives au carburant que vous utilisez, contacter votre
fournisseur de carburant.
Aux États-Unis, il est conseillé d'utiliser le carburant
diesel de qualité no 2-D toute l'année (aux températures
au-dessus et au-dessous du point de congélation) car
les compagnies pétrolières fabriquent des mélanges de
carburant de qualité no 2-D pour faire face aux
différences de climat. Le carburant diesel de qualité
no 1-D peut être utilisé à des températures extrêmes (se
maintenant sous −18°C ou 0°F); cependant, l'utilisation
de ce carburant engendre des pertes de puissance
moteur et une consommation accrue. Éviter d'utiliser le
carburant diesel de qualité no 1-D sous des climats
tempérés ou chauds. Il peut faire caler le moteur,
engendrer des problèmes de démarrage lorsque le
moteur est chaud et peut endommager le système
d'injection du carburant.
Le moteur accepte l'utilisation de diesel contenant
jusqu'à 5% de biodiesel (B5), mais il faut que
le mélange final soit conforme à la même norme
ASTM D 975 (indice no 2 ou no 1-D S15, communément
appelé diesel à teneur ultra-faible en soufre) que
les autres carburants utilisés dans votre véhicule.
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