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Section 1 - Se familiariser avec le système Axius
Coupe-circuit d'urgence
Le coupe-circuit d'urgence arrête le moteur chaque fois que le pilote s'éloigne du poste de pilotage (en cas d'éjection
accidentelle, par exemple).
c
Les éjections accidentelles, telles que les chutes par-dessus bord, sont plus courantes sur :
•
les bateaux de sport à bords bas ;
•
les bateaux de pêche au lancer ;
•
les bateaux hautes performances.
Ce type d'accident peut également se produire dans les cas suivants :
•
mauvaises pratiques de conduite ;
•
pilote assis sur le siège ou le plat-bord aux vitesses de déjaugeage ;
•
pilote debout aux vitesses de déjaugeage ;
•
navigation à des vitesses de déjaugeage en eaux peu profondes ou jonchées d'obstacles ;
•
relâchement du volant lorsqu'il tire dans un sens ;
•
consommation d'alcool ou de stupéfiants ;
•
manœuvres du bateau à vitesse élevée.
Le cordon du coupe-circuit est d'une longueur habituellement comprise entre 122 et 152 cm (4 et 5 ft) lorsqu'il est étendu au
maximum, avec un élément à l'une de ses extrémités conçu pour être introduit dans le coupe-circuit et un mousqueton à
l'autre extrémité à attacher au pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il ne s'enchevêtre avec les
objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle permet au pilote de se déplacer dans une certaine zone autour du poste
de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le système. Si le pilote souhaite raccourcir le cordon, il peut l'enrouler
autour de son poignet ou de sa jambe, ou y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau continue à avancer pendant un certain
temps, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera cependant
pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur sa lancée, il peut provoquer des accidents tout aussi graves que s'il
était en prise.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage et de fonctionnement du moteur au
cas où une situation d'urgence se présenterait (par exemple si le pilote est éjecté accidentellement).
Si le pilote tombait par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le risque de blessures graves, voire
mortelles, par passage du bateau. Toujours connecter correctement le pilote au coupe-circuit d'urgence à l'aide d'un cordon
de raccordement.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du fonctionnement
normal. Ceci pourrait exposer le bateau et ses occupants aux dangers potentiels suivants :
•
Interruption soudaine du déplacement en marche avant du bateau qui peut entraîner une projection vers l'avant des
occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par dessus bord et heurtés par
les organes de direction ou de propulsion.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'une activation accidentelle
ou involontaire de l'interrupteur. Le pilote du bateau ne doit jamais quitter son poste sans s'être d'abord déconnecté de
l'interrupteur d'arrêt d'urgence.
Accélérateur et inversion de marche numériques
Les instructions de fonctionnement des systèmes d'accélérateur et d'inverseur de marche numériques (DTS) sont fournies
dans un manuel distinct. Voir le manuel de l'opérateur SmartCraft et DTS de Cummins MerCruiser Diesel.
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b
AVERTISSEMENT
!
AVERTISSEMENT
!
a
RUN
74608
90-8M0057556
a -
Interrupteur d'arrêt
b -
Coupe-circuit d'ur‐
gence
c -
S'attache au poignet
du pilote
FÉVRIER 2011
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