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Attention : souviens-toi qu'en volant avec les oreilles, ton aile
est plus sujette au décrochage. Evite donc ce moyen de descen-
te rapide si elle est mouillée. Tu trouveras plus d'informations
dans la rubrique « Voler avec une aile mouillée ».
Conseil pratique : si tu veux perdre rapidement de l'altitude
tout en sortant d'une zone dangereuse, nous te conseillons la
méthode suivante : faire les oreilles et agir sur l'aile à l'aide de
l'accélérateur et en fonction des conditions.
Spirale engagée
Pour un confort de vol optimal lors de cette manoeuvre, nous te con-
seillons une position assise neutre sans déplacement actif de poids
et un réglage de la sangle ventrale avec une distance d'environ 45 cm
entre les maillons. Cela correspond environ à la largeur des épaules.
Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande.
La tête et le regard doivent être orientés dans le sens du virage. Plus
la position est inclinée, plus la vitesse de rotation et la force centrifuge
augmentent.
La réaction de l'aile s'effectue en deux phases principales : elle com-
mence par tourner à plat avant de réduire le rayon du virage et d'ac-
centuer son inclinaison. Dans la deuxième phase, elle plonge dans la
spirale, c'est-à-dire qu'elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse.
Afin d'éviter une spirale engagée neutre, il faut, pendant la manoeu-
vre et à partir d'une position neutre dans la sellette, céder à la force
centrifuge.
Pour sortir de la spirale, tu dois relâcher progressivement la com-
mande de frein intérieure au virage. Le poids du corps est également
légèrement déplacé vers l'extérieur du virage. Lorsque la spirale provo-
que une perte d'altitude importante et une grande vitesse de rotation, il
est indispensable de relâcher progressivement la commande. Tu peux
ainsi empêcher que l'aile ne se cabre avant de replonger vers l'avant.
Lorsque tu sors de la spirale, veille à avoir une altitude suffisante par
rapport au sol. Il faut généralement le même temps pour sortir de la
spirale que pour y entrer, mais le taux de chute est plus élevé !
L'ALPHA 7 sort d'elle-même d'une spirale engagée si le pilote est assis
en position neutre. Un transfert du poids du corps à l'intérieur du vira-
ge peut accélérer la rotation et avoir pour conséquence une sortie de
virage moins spontanée.
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