Atterrissage - Advance EPSILON 6 Série Manuel D'utilisation

L'amorce d'un décrochage est effectuée en tirant symétriquement et
progressivement les deux commandes. La vitesse de l'aile diminue,
le vent et les bruits du vent s'atténuent. Lorsque la vitesse minimale
est atteinte, l'aile passe d'abord brièvement en phase parachutale. En
continuant à agir sur les commandes, on obtient finalement le décro-
chage complet et l'aile bascule vers l'arrière. Bien que l'EPSILON 6 ait
une nette tendance à revoler d'elle-même, elle peut être facilement
maintenue en décrochage. Pour effectuer un décrochage, on peut
éventuellement faire un tour de main avec les commandes.
Pour sortir du décrochage, l'aile doit être préremplie. Pour cela, il faut
d'abord relâcher les freins lentement et de manière symétrique, avant
de les relâcher complètement après cette phase de préremplis-
sage. L'EPSILON 6 repart alors relativement doucement et sans
abattée excessive.
Conseil : de manière générale, en configuration de vol in-
contrôlée, nous te conseillons de remonter immédiatement
les deux commandes de freins.
Phase parachutale
Nous n'avons pas pu constater que l'EPSILON 6 entre spontanément
en phase parachutale stable. L'aile peut cependant être mise puis
stabilisée en phase parachutale par une action sur les commandes
(voir le chapitre « Voler avec une aile mouillée »). Il faut savoir que le
passage en phase parachutale est très doux et presque imperceptib-
le. Si l'aile se retrouvait en phase parachutale, elle reprend de la vites-
se par elle-même dès qu'on relâche totalement les freins.
Lorsqu'il pleut ou quand elle est mouillée, l'EPSILON 6, comme tou-
tes les ailes, est plus sujette au parachutage. Voir à ce sujet le chapit-
re « Voler avec un aile mouillée ».

Atterrissage

Effectue toujours une volte d'atterrissage propre avec une finale
bien marquée. Ne commence à freiner progressivement l'aile qu'à la
fin de l'approche finale afin d'obtenir une trajectoire plus plate, avant
d'enfoncer complètement les commandes et d'annuler totalement la
vitesse de l'aile.
Attention : les inversions dynamiques de virages entrainent
de forts mouvements pendulaires du pilote. Il faut les éviter
lorsqu'on est proche du sol.
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