Volvo XC 90 Manuel De Conduite Et D'entretien page 464

DÉMARRAGE ET CONDUITE DE LA VOITURE
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Désactivation du contrôle de niveau et de la
suspension
Dans certains cas, la fonction doit être désacti-
vée, par exemple avant de lever la voiture à l'aide
du cric*. La différence de niveau créée lors du
levage avec le cric pourrait constituer un pro-
blème pour la suspension pneumatique.
Pour désactiver la fonction sur l'écran central :
1. Appuyez sur Réglages
2. Appuyez sur
My Car
stationnement et suspension.
3. Sélectionnez Désactiver commande mise
à niveau
.
Position de chargement
Utilisez les boutons dans le compartiment à
bagages pour ajuster la hauteur de l'arrière de la
voiture afin de faciliter le chargement/décharge-
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ment ou pour atteler une remorque. Référez-vous
à la section "Chargement".
Pour le stationnement
Pour le stationnement, vérifiez que l'espace au-
dessus et en-dessous de la voiture est suffisant
puisque la garde au sol peut varier en fonction de
la température extérieure, du chargement de la
voiture, de l'utilisation du mode de charge ou du
mode de conduite sélectionné après le démar-
sur la Vue principale.
rage.
Frein de
Le niveau peut également être ajusté un moment
après la mise en stationnement de la voiture.
Cela permet de compenser les changements
éventuels de hauteur dus à aux variations de
température dans les amortisseurs lors du refroi-
dissement de la voiture.
Pendant le transport
Lorsque la voiture est transportée sur un ferry, un
train ou un camion, seuls les pneus peuvent être
arrimés (aucune autre partie du châssis). La sus-
pension pneumatique peut changer pendant le
transport et ainsi affecter l'arrimage de façon
négative.
Informations associées
•
Modes de conduite (p. 455)
•
Recommandations pour le chargement
(p. 247)
Transmission intégrale
La transmission intégrale, AWD (All Wheel
Drive), signifie que la voiture est entraînée simul-
tanément par les quatre roues, pour une meil-
leure adhérence sur la chaussée.
Le moteur électrique qui entraîne les roues
arrière permet la fonctionnalité de transmission
intégrale.
Pour obtenir la meilleure adhérence et éviter le
patinage des roues, la force motrice est automa-
tiquement distribuée aux roues présentant la
meilleure adhérence. Le système calcule en per-
manence le couple nécessaire pour les roues
arrière et peut transférer instantanément jusqu'à
la moitié du couple du moteur vers les roues
arrière.
L'entraînement à quatre roues motrices a égale-
ment un effet stabilisateur à grande vitesse. En
conduite normale, la majeure partie du couple
moteur est répartie sur le train avant. À l'arrêt, la
transmission intégrale est toujours activée afin de
pouvoir fournir la traction maximale pour l'accélé-
ration.
Les propriétés de la transmission intégrale
varient en fonction du mode de conduite sélec-
tionné.
Informations associées
•
Modes de conduite (p. 455)
•
Conduite à vitesse réduite (p. 472)
* Option/accessoire.