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Schémas de fonctionnement
A
-
Au démarrage à froid le papillon starter (1) est fermé pour
limiter l'afflux d'air et mettre en dépression le conduit d'aspi
ration afìn d'obtenir un mélange suffisarnent riche (Fig. 33).
B
-
Au ralenti, avec le papillon mélange fermé (2) et papillon
starter ouvert, l'aspiration du piston rnet en dépression le
conduit du ralenti à travers le trou (3) en bas du papillon.
Le dispositif du ralenti comprend la vis de réglage (4) pour
doser le mélange (Fig. 34).
C - En accélérant, c'est à dire en ouvrant légèrement le papil
lon rnélange, la dépression dans le conduit du ralenti dirninue.
On n'a pas l'érogation de carburant du gicleur du maxi. Le mé
lange pour l'accélération passe par un second trou {de pro
gression) (5) en cornrnunication avec le conduit du ralenti qui
vient dégagé par l'ouverture du papillon rnélange (2) (Fig. 35).
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SERIE IM
Operating circuits
A
-
Cold starting: choke valve (1) is closed to reduce air flow;
depression createci in the inlet duct causes a very rich rnixture
to be supplied to the engine (Fig. 33).
B - ldling: choke valve (1) is open and throttle valve (2) closed;
piston draught creates a vacuum in the region next to slow
running port (3), thus fuel is forced out of the slow running
jet to mix with the stream of air rushing through idle passage.
ldle rnixture adjustement screw (4) is to set best slow running
speed (Fig. 34).
C
-
Acceleration: when slightly increasing throttle opening,
vacuum at the idle channel is partly destroyed. Fuel feeding
from idle port almost stops. A small hole {progression hole)
(5) communicating with the idle channel provides a fuel supply
as soon as the throttle valve (2) starts to open (Fig. 35).
MANUEL D'ATELIER - WORKSHOP MANUAL - WERKSTATTHANDBUCH
Arbeitsweise
A
-
Beim Anlassen des kalten Motors muss die Starterklappe (1)
geschlossen bleiben, um die Luftzufuhr einzuschranken und
um in der Mischkammer einen grosseren Unterdruck zu er
zeugen. Auf diese Weise wird ein fur das Anlassen genligend
fettes Gemisch gebildet (Abb. 33).
B -
Bei
Leerlauf mit geschlossener Drosselklappe (2) und offe
ner
Starterklappe erzeugt das Ansaugen des Kolbens einen
Unterdruck im Leerlaufkanal durch die Offnung (3) irn An
saugkanal hinter der Drosselklappe.
Die
Leerlaufvorrichtung schliesst die Leerlaufgernischregulier
schraube (4) ein (Abb. 34).
C -
Beirn
Beschleunigen, d.h. bei leichter Offnung der Dros
selklappe, verringert sich der Unterdruck irn Leerlaufkanal,
aber
der
Brennstoffzufluss von der Hauptdlise erfolgt noch
nicht.
Flir
die zur Beschleunigung notige Gernischrnenge sorgt
eine
2.
Offnung (Beschleunigungsoffnung) (5), die in Verbindung
rnit
dem
Leerlaufkanal steht und bei geoffneter Drosselklappe
(2)
aufgedeckt
wi rd (Abb. 35).
Fig. 33
Fig. 34
Fig. 35
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