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IMPORTANT: Le moteur hors-bord peut être équipé d'un
système de contrôle du moteur en option tel que I-
Command, SystemCheck ou équivalent.
Le système de contrôle du moteur avertit l'opérateur de
situations qui risquent d'endommager le moteur hors-bord.
Le système de contrôle se compose d'une jauge montée
sur le tableau de bord, d'un avertisseur sonore, de
capteurs sur le moteur et sur le réservoir d'huile et du
câblage associé.
Le système est compatible avec le système de câblage
modulaire (MWS) Evinrude ou il peut être branché à un
système I-Command ou d'autres instruments CANbus
conformes à la norme NMEA 2000.
INSTRUMENTS
Les instruments sont disponibles en plusieurs styles, par
exemple une jauge numérique I-Command à affichage à
cristaux liquides ou une jauge de base SystemCheck.
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1. Jauge numérique type I-Command
2. Jauge type SystemCheck
Fonction
Le module de gestion de moteur (EMM) active l'avertisseur
sonore et les affichages suivants de la jauge :
• LOW OIL (niveau d'huile insuffisant) indique que l'huile
dans le réservoir a atteint le niveau de réserve (réservoir
plein à peu près au quart).
• NO OIL (pas d'huile) indique un problème d'alimentation
en huile tel qu'un réservoir vide ou un circuit d'huile
endommagé.
• WATER TEMP (temp. d'eau) ou HOT (très chaud)
indique une surchauffe du moteur ou du module de
gestion de moteur (EMM).
• CHECK ENGINE (vérifier le moteur) ou FAULT
(anomalie) sert à indiquer d'autres anomalies identifiées
par le module de gestion de moteur (EMM).
Pour les jauges I-Command et autres, se reporter au guide
d'utilisation de la jauge pour les instructions sur les
affichages, l'utilisation, les alarmes et la surveillance.
SURVEILLANCE DU MOTEUR
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SURVEILLANCE DU MOTEUR
AUTO-TEST DU SYSTÈME
Lors du démarrage du moteur, marquer une pause avec
l'interrupteur à clé en position d'ALLUMAGE. Le système
de contrôle effectue un auto-test en émettant un bip d'une
demi-seconde. Les jauges SystemCheck effectuent un
auto-test en allumant les témoins simultanément, puis en
les éteignant l'un après l'autre.
IMPORTANT: Si l'auto-test ne se produit pas comme
indiqué, consulter le concessionnaire.
ALARMES DU MONITEUR DE MOTEUR
Les alarmes du moniteur de moteur activent l'avertisseur
pendant 10 secondes et le témoin approprié pendant au
moins 30 secondes, ou jusqu'à reconnaissance de
l'alarme. Si la panne est momentanée (par ex.,
déplacement de l'huile dans le réservoir), le témoin ou
l'affichage du moniteur de moteur reste ALLUMÉ pendant
les 30 secondes complètes avant de s'éteindre. Si la
condition dangereuse persiste, le témoin ou l'affichage
reste ALLUMÉ jusqu'à ce que la clé de contact soit tournée
en position d'ARRÊT ou que le problème soit corrigé.
L'alarme se reproduit lors du démarrage suivant si le
problème n'a pas été corrigé.
Si le module de gestion du moteur (EMM) détecte un
problème qui risque d'endommager le moteur d'une
manière définitive, le module limite également le régime
moteur à 1200 tr/min. Cette fonction de protection
supplémentaire est appelée S.A.F.E. (Speed Adjusting
Failsafe Electronics [électronique à sécurité intégrée de
réglage de vitesse]). Si le moteur tourne à plus de 1200 tr/
min à l'activation du mode S.A.F.E., il vibrera de façon
visible. Dans certaines conditions de fonctionnement, le
module de gestion du moteur ARRÊTE ce dernier.
AVERTISSEMENT
En mode S.A.F.E., le régime moteur est limité. Dans
certaines conditions, il se peut que la limitation du
régime moteur réduise la maniabilité du bateau.
Si le mode S.A.F.E. est activé et si le problème ne
peut être corrigé, demander de l'aide et/ou rentrer à
bon port. Une avarie grave du moteur, un arrêt de
celui-ci et/ou une réduction de maniabilité peuvent
être imminents.
Les alarmes suivantes peuvent s'afficher sur la jauge du
moniteur de moteur.
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