Table des Matières
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Entretien et soins
conditions re ´ elles d'utilisation qui peuvent s'e ´ carter
conside ´ rablement des conditions fixe ´ es par la norme, compte
tenu des habitudes de conduite, de l'entretien, de l'e ´ tat des
routes et du climat.
Indices d'adhe ´ rence A, B et C
Les indices d'adhe ´ rence, du plus e ´ leve ´ au plus bas, sont A, B, et
C et ils repre ´ sentent l'aptitude du pneu a ` s'arre ˆ ter sur chausse ´ e
mouille ´ e, lors d'essais en conditions contro ˆ le ´ es sur des pistes
reve ˆ tues de bitume ou de be ´ ton. Un pneu avec indice C peut
avoir une faible adhe ´ rence. Avertissement : L'indice d'adhe ´ rence
donne ´ a ` un pneu est base ´ sur des essais de freinage effectue ´ s en
ligne droite et ne se rapporte aucunement a ` l'adhe ´ rence en
virage.
Indices de tempe ´ rature A, B et C
Les indices de tempe ´ rature sont A (le meilleur), B et C et
repre ´ sentent l'aptitude d'un pneu a ` re ´ sister a ` l'e ´ chauffement et a `
dissiper la chaleur, lors d'essais effectue ´ s sous divers contro ˆ les
en laboratoire. Une utilisation continue a ` haute tempe ´ rature
peut entraı ˆ ner la de ´ te ´ rioration du pneu et en re ´ duire la dure ´ e,
tandis qu'une tempe ´ rature excessive peut entraı ˆ ner une
de ´ faillance soudaine du pneu. L'indice C correspond a ` un
niveau de rendement auquel tous les pneus automobiles doivent
se conformer en vertu de la norme fe ´ de ´ rale ame ´ ricaine n 109
sur la se ´ curite ´ des ve ´ hicules automobiles. Les indices B et A
indiquent qu'un pneu a donne ´ un meilleur rendement lors
d'essais en laboratoire, que le minimum exige ´ par la loi.
Avertissement : L'indice de tempe ´ rature d'un pneu ne vaut que
s'il est gonfle ´ comme il se doit et s'il n'est pas surcharge ´ . Les
vitesses excessives, le gonflage insuffisant ou une charge
excessive, tous ces facteurs pris ensemble ou individuellement,
peuvent entraı ˆ ner un e ´ chauffement excessif et la de ´ faillance du
pneu.
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