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5.3 Freinage
Il existe plusieurs possibilités de freinage :
-
à l'aide d'une unité de freinage extérieure (BUy-6, utilisable avec toutes les
grandeurs),
-
à l'aide d'une injection de courant continu dans le moteur par le variateur
(freinage en CC).
Les deux possibilités ont des différences fondamentales :
-
Avec une unité de freinage il est possible d'obtenir un freinage intermédiaire
(par exemple de 1000 à 800 tours/mn) alors que le freinage en CC ne peut
être utilisé que pour arrêter le moteur à proximité de la vitesse zéro.
-
L'énergie se trouvant dans l'actionnement est transformée en chaleur dans les
deux cas : Avec l'utilisation d'une unité de freinage elle est dissipée sur une
résistance extérieure et pour le freinage en CC elle se fait par la transformation
en chaleur dans les enroulages du moteur (réchauffement ultérieur du moteur).
5.3.1 Unité de Freinage
Les moteurs asynchrones réglés en fréquence, pendant le fonctionnement hyper
synchrone ou régénérateur, se comportent comme des générateurs, en récupérant
l'énergie qui arrive par le pont variateur, dans le circuit intermédiaire comme cou-
rant continu. Cela entraîne une augmentation de la tension du circuit intermédiaire.
Pour empêcher que la tension atteigne des valeurs non-autorisées, on utilise des
unités de freinage (externes BUy-6). Lorsqu'on atteint une valeur de tension déter-
minée, ces unités enclenchent une résistance de freinage parallèle aux conden-
sateurs du circuit intermédiaire. L'énergie récupérée est dissipée en chaleur par
la résistance (R
courts et un fonctionnement limité sur quatre cadrans.
Remarque!
Il est possible d'utiliser une unité de freinage externe en option BUy reliée aux bornes C et D ; pour plus
d'informations, faire référence au manuel BUy.
Accouplement conseillé résistances de freinage : voir chapitre
option)», page 147.
). Il est donc possible de réaliser des temps de décélération très
br
ADV200 • Guide rapide pour l'installation - Spécifications et branchement
«10.4 Résistance de freinage (en
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