Optimisation Du Moteur - KAESER MOBILAIR M171 Notice D'entretien

4.7.1
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4 Montage et fonctionnement
4.7 Post-traitement des gaz d'échappement

Optimisation du moteur

Le moteur est équipé du système d'injection diesel Common Rail et de la recirculation des gaz
d'échappement. Les moteurs sont réglés pour un rendement maximal et une faible émission de
particules.
Système de gestion électronique du moteur :
Le moteur possède un système de gestion électronique qui communique avec la commande
SIGMA CONTROL MOBIL du compresseur.
En plus de surveiller le moteur et le post-traitement des gaz d'échappement, le système de gestion
moteur (ECU) s'auto-surveille. Les défauts ou les anomalies sont enregistrés sous forme de codes
dans la mémoire de défauts et transmis à la commande SIGMA CONTROL MOBIL.
Système d'injection Common Rail :
Le moteur est équipé d'un système d'injection Common Rail pour la préparation du mélange. Il
s'agit d'un système d'injection à accumulateur haute pression pour moteurs diesel. L'injection
Common Rail permet d'optimiser la combustion pour réduire la consommation de carburant et
l'émission de polluants. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion par une rampe de
distribution commune (Common Rail) sous haute pression. Le système d'injection Common Rail
est réglé par le système de gestion moteur DEUTZ.
Recirculation des gaz d'échappement :
La recirculation des gaz d'échappement vise à réduire les émissions d'oxydes d'azote. Les hautes
températures de combustion dans le moteur entraînent une production importante d'oxydes d'azo‐
te (NO ). Pour réduire ces polluants atmosphériques, il faut abaisser la température de combus‐
x
tion. La recirculation régule et refroidit les gaz d'échappement. Elle consiste à rediriger une partie
des gaz d'échappement du côté admission du moteur où ils sont mélangés à l'air aspiré. Cela dimi‐
nue la proportion d'oxygène et abaisse la température de combustion, et a donc pour effet de ré‐
duire la production d'oxydes d'azote.
La recirculation des gaz d'échappement n'est utilisée que pendant le fonctionnement en charge
partielle, lorsque le moteur tourne à faible régime. Elle n'est pas judicieuse en démarrage à froid,
pendant la phase de chauffe ou en pleine charge.
Suralimentation par turbocompresseur :
La suralimentation par turbocompresseur permet d'augmenter la puissance du moteur thermique.
Le turbocompresseur comprime l'air pour augmenter la quantité d'oxygène qui arrive dans la
chambre de combustion. De ce fait, la combustion du carburant est améliorée et la puissance du
moteur augmente. Le turbocompresseur est commandé par les gaz d'échappement, ce qui rend
les moteurs à suralimentation par turbocompresseur très efficaces.
Notice d'entretien Compresseur pour le BTP
MOBILAIR M171.1 SIGMA CONTROL MOBIL
No.: M 171.1C-10816001_50–000_00 F