Briggs & Stratton Snapper PRO SS200 Serie Manuel D'utilisation page 42

D. Freno de estacionamiento
E. Llenado del aceite de la transmisión (depósitos de
aceite de transmisión)
F. Caja de la batería
G. Tapa del tanque de combustible
H. Plataforma del operador
I. Palancas de liberación del transeje (ubicadas detrás
del cojín de apoyo del operador)
Palanca de elevación de la cubierta, perno de ajuste de
altura de corte y botón de liberación de elevación de
cubierta: La palanca de elevación de cubierta (B, Figura 5
Consulte Ajuste de altura de corte para obtener instrucciones
sobre el uso de estos controles.
5
Perno de ajuste de altura de corte
Orificio de almacenamiento para el perno de ajuste de altura de
corte
Palanca de bloqueo de elevación de cubierta
Barra de velocidad de avance máxima: Esta unidad está
equipada con una barra de velocidad de avance máxima (A,
Figura 6), la cual está ubicada delante de las palancas de
control de velocidad de desplazamiento (B y C).
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6
La barra de velocidad de avance máxima se puede ajustar
en tres posiciones distintas para adaptarse a la velocidad
de avance máxima que desee el operador. El orificio de
posicionamiento más cercano a las palancas de control
de velocidad de desplazamiento (etiquetado como n.
° 1 en la Figura 6) es el ajuste más bajo y el orificio de
posicionamiento más alejado de las palancas de control de
velocidad de desplazamiento (etiquetado como n.° 3) es el
ajuste más rápido.
Para ajustar la posición de la barra de velocidad de avance
máxima, tire de la perilla de la manilla en T (D) hacia afuera
para liberar la barra de velocidad de avance máxima, coloque
la barra en la posición deseada y suelte la perilla de la
manilla en T. Asegúrese de que la manilla en T bloquee la
barra de velocidad de avance máxima en su lugar.
Solo debería ajustar la posición de la barra de velocidad
de avance máxima después de que ha detenido todo el
movimiento de la unidad.
Palancas de control de velocidad de
desplazamiento: estas palancas controlan la velocidad
de desplazamiento de la unidad. La palanca izquierda (B,
Figura 6) controla la rueda de transmisión posterior izquierda
y la palanca derecha (C) controla la rueda de transmisión
derecha.
AVANCE
NEUTRO
MARCHA ATRÁS
Mover una palanca hacia delante aumenta la velocidad hacia
DELANTE de la rueda asociada con la palanca. Retraer una
palanca aumenta la velocidad MARCHA ATRÁS.
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