Dar A Partida No Motor - Briggs & Stratton Modelos Com Injeção De Combustível; Parando A Unidade; Conduzindo O Cortador Dirigível De Giro Zero - Briggs & Stratton Snapper PRO SS200 Serie Manuel D'utilisation

• Verifique o nível do óleo hidráulico.
Dar a partida no motor - Briggs &
Stratton Modelos com injeção de
combustível
ADVERTÊNCIA
Leia o manual do operador antes de tentar operar esta
unidade.
• Caso você não entenda o funcionamento de algum
controle específico, ou se ainda não tiver lido
completamente a seção de Recursos e controles, faça
isso agora.
• Faça NÃO tente operar a unidade sem primeiro
familiarizar-se com a localização e a função de todos
os controles.
Nota: Para preparar um sistema de combustível ainda seco,
gire a chave para a posição LIGADA por um minuto. Espere
a bomba de combustível entrar em funcionamento e prepare
o sistema. Coloque a chave na posição DESLIGADA.
1. Ao ficar de pé na plataforma do operador, acione o freio
de mão e certifique-se que o interruptor do PTO esteja
desligado e as alavancas de controle de velocidade
estejam na posição NEUTRA.
2. Posicione o controle de aceleração na metade do
caminho entre as posições DEVAGAR e RÁPIDA.
3. Insira a chave no interruptor da ignição e gire-a para
a posição de PARTIDA. Libere o interruptor assim
que o motor iniciar. Se o motor de partida não ativar o
motor, desligue o interruptor da chave imediatamente e
consulte o seu manual do operador do motor. Esquente
o motor deixando-o funcionar durante pelo menos um
minuto antes de acionar o interruptor da PTO, ou dirigir a
unidade.
4. Após esquentar o motor, sempre opere a unidade em
aceleração TOTAL quando estiver cortando.
O motor pode ser desligado em caso de emergência;
basta girar o interruptor de ignição até a posição PARAR.
Use este método somente em situações de emergência.
Para o desligamento normal do motor, siga o procedimento
mostrado em Parando a unidade.

Parando a unidade

1. Pare o movimento da unidade ao voltar as alavancas de
controle de velocidade em solo para a posição NEUTRO.
As alavancas de controle de velocidade em solo são
acionadas por mola e, quando liberadas, retornam
automaticamente para a posição NEUTRO.
2. Desengate o PTO empurrando o interruptor do PTO para
baixo.
3. Acione o freio de estacionamento puxando a alavanca
para cima até ela se travar na posição.
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4. Mova o controle do acelerador para a posição de
aceleração média e gire a chave de ignição até a posição
DESLIGADO. Retire a chave.
Conduzindo o cortador dirigível de giro
zero
Antes de tentar a condução do cortador dirigível de giro
zero, leia a seção Características e Controles e entenda a
localização e a função de todos os controles da unidade.
Mantenha os dois pés na plataforma do operador o tempo
todo.
As alavancas de velocidade do cortador em solo desse
cortador dirigível de giro zero são sensíveis, e é necessário
uma certa prática para se obter um controle suave e eficiente
do cortador nos movimentos para frente, ré e em curvas.
É absolutamente essencial passar algum tempo fazendo
as manobras mostradas e se familiarizando com o modo
pelo qual a unidade acelera, se move e faz curvas antes
de começar a cortar, para que se tire o máximo de
desempenho do cortador dirigível de giro zero.
Localize uma área plana e suave do seu gramado, uma área
com bastante espaço para manobrar. Retire objetos, pessoas
e animais da área antes de começar. Opere a unidade a
aceleração média durante esta sessão de treino (SEMPRE
opere em aceleração TOTAL ao cortar), e gire lentamente
para evitar derrapagem dos pneus e dano ao seu gramado.
Sugerimos que você comece com o procedimento de
Percurso Suave e passe, em seguida, para as manobras
para a frente, para trás e de giro.
Antes de mover as alavancas de controle de velocidade em
solo, o operador deve estar na plataforma do operador e o
freio de estacionamento deve ser desengatado.
Ajustando a alavanca de velocidade máxima de
avanço
Esta unidade está equipada com uma alavanca de
velocidade máxima de avanço ajustável (A, Figura 8),
que está localizada em frente às alavancas de controle
de velocidade em solo (B e C). A alavanca de velocidade
máxima de avanço pode ser ajustada em três posições
diferentes para se adequar à velocidade máxima de avanço
desejada do operador. O orifício de posicionamento mais
próximo das alavancas de controle de velocidade em solo
(rotulado como N° 1 na Figura 8) é a configuração mais
baixa, e o orifício de posicionamento mais distante das
alavancas de controle de velocidade em solo (rotulado como
Nº 3) é a mais rápida.
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