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Réglage de la dérive
1.
V érifie z la position de la dérive comme suit :
a.
F aites naviguer le bate au à la vitesse à laquelle il
naviguera normalement.
b.
Si le bate au tire vers la droite (tribord), le bord de
fuite de la dérive doit être déplacé vers la droite. Si
le bate au tire vers la gauche (babord), le bord de
fuite de la dérive doit être déplacé vers la gauche.
2.
Si nécessaire, régle z la dérive comme suit :
a.
F aites passer le moteur au point mort et tourne z la
clé de contact en position d'arrêt.
b.
D esserre z le boulon (c) et la dérive (b).
c.
Si le bate au tire vers la gauche, régle z le bord de
fuite de la dérive vers la gauche. S'il tire vers la
droite, régle z le bord de fuite de la dérive vers la
droite.
d.
S erre z solidement le boulon de la dérive.
e.
F aites naviguer le bate au comme indiqué à la
rubrique « V érifie z la position de la dérive comme
suit » pour vérifier le réglage de la dérive. Si
nécessaire, régle z de nouve au la dérive.
a
b
c
a -- Plaque anti--ventilation
b -- D érive réglable
c -- Boulon
1-12 - G E N E R ALIT E S E T C A R A C T E RIS TIQ U E S
Performances du bateau
INSTRUCTIONS D'ESSAIS
Il est recommandé de toujours bien tenir le volant ou la
barre et il est nécessaire de le faire lors de l'accélération,
de la décélération ou du réglage du trim du bateau. Sur
les modèles à relevage hydraulique, il convient, lorsque
le bateau atteint sa vitesse de croisière, de régler le trim
du moteur pour obtenir une direction bien équilibrée.
Pendant le réglage du trim, l'effort de direction varie et
tire le bateau dans un même sens jusqu'à ce qu'un bon
équilibrage soit obtenu. Si le trim du moteur est réglé
au- -delà du point d'équilibrage de la direction, le volant
ou la barre auront tendance à tirer dans le sens opposé.
Un réglage excessif du trim au- -delà du point
d'équilibrage de la direction entraîne un accroissement
de l'effort de direction et, sur la plupart des bateaux, une
réduction des performances.
Lors du réglage du trim sur les bateaux à moteurs
hors- -bord
approximativement au même angle de relevage et être
relevés simultanément (pour empêcher le bateau de
virer d'un côté à l'autre) jusqu'à ce que la tenue désirée
du bateau soit obtenue. Il est ensuite possible de
régler individuellement le trim des moteurs pour régler
avec précision l'angle de trim du bateau et le pas.
1. Le bate au étant à l'e au, régle z le trim du ou des
moteurs (le bouton de trim se trouve sur la manette de
commande à distance) de façon à ce que l'autocollant
apposé sur le côté du carénage soit horizontal. Il s'agit
d'un réglage moyen type qui devrait permettre
d'obtenir une accélération et une vitesse de pointe
raisonnablement bonnes.
2.
Effectue z une courte sortie de familiarisation à
différentes positions d'accélération et de trim AVA N T
de procéder aux essais.
REMARQUE : regarde z les instruments bien en face pour
éliminer tout risque d'erreur de lecture.
3. Lorsque vous effectue z des passages à vitesse ou
accélération maximum, vous obtiendre z les mesures
les plus précises en naviguant vent arrière ou debout.
Les vents de côté imposent de tourner constamment
le volant pour maintenir le bate au en ligne droite. Si les
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vents atteignent ou dépassent 16 km/h, il est conseillé
d'effectuer tous les passages en accélération vent
arrière.
4. L'essai de vitesse de pointe à pleins ga z (papillon
complètement ouvert) doit être effectué avec le bate au
en charge normale (pour reproduire les conditions
ré elles de navigation). F aites tourner le moteur en
prise avec le papillon complètement ouvert et vérifie z
le régime. C e dernier doit être dans les limites de la
plage recommandé e de régime maximum (indiqué e
dans le manuel d'utilisation et d'entretien).
REMARQUE
chronomètre lors d'un essai d'accélération pour améliorer
la précision des résultats enregistrés. Il est également
possible d'utiliser une montre --bracelet munie d'une
trotteuse.
AVERTISSEMENT
ATTENTION
jumelés,
ces
derniers
:
il
est
recommandé
90-817643D1 D E C E MB R E 1996
doivent
être
d'utiliser
un
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