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HIVERNAGE ET MISE À SEC
a) L'huile moteur et le filtre à huile doivent être changés
de préférence à la fin de la saison plutôt qu'au
printemps après l'hivernage. Voir la partie 2.
b) Le système de refroidissement en circuit fermé doit
contenir une solution de refroidissement à base
d'antigel. Le liquide de refroidissement est un mélange
d'eau douce et d'antigel (à base d'éthylène glycol se
conformant à la norme British Standard BS 6580:1992)
avec 50 % d'antigel (applicable également aux climats
chauds et tropicaux). La garantie ne s'applique pas
si les pourcentages et le ratio indiqués ne sont pas
respectés.
c) Pour les climats froids où la température de l'air ou
de l'eau peut descendre en dessous de 3°C, le circuit
d'eau de mer doit être protégé lui aussi, en plus
du circuit d'eau douce. La meilleure méthode est la
suivante :
•
fermer la vanne de prise d'eau brute/de mer
alimentant le moteur (moteur éteint)
•
déconnecter le tuyau d'arrivée d'eau de mer et en
plonger l'extrémité dans un petit seau contenant une
solution à 50 % d'antigel
MISE À SEC LONGUE DURÉE
a) Changer l'huile moteur avant de sortir le bateau de
l'eau car l'huile de moteur est beaucoup plus facile à
extraire chaude que froide.
b) Circuit de refroidissement : suivre les étapes b à f
comme ci-dessus dans Hivernage et mise à sec.
c) S'il est prévu que le moteur soit hors service plus de
6 mois, retirer la turbine de la pompe à eau brute/
de mer (refroidissement par échangeur thermique
uniquement).
•
démarrer le moteur et le faire tourner 5 à
10 secondes jusqu'à ce que toute la solution d'antigel
ait été aspirée et qu'on la voie sortir par la sortie
d'échappement
•
couper le moteur et reconnecter le tuyau d'arrivée
d'eau de mer sur la vanne. Le circuit d'eau de mer ou
d'eau brute est maintenant protégé par l'antigel
d) Protéger le tableau de bord et les instruments et
vaporiser du WD-40 ou de la gelée de pétrole ou
équivalent sur l'interrupteur à clé.
e) Moteur arrêté, débrancher la batterie (toujours
débrancher le fil négatif d'abord et le rebrancher en
dernier), compléter le liquide batterie et mettre en
charge d'entretien si besoin.
f) Les réservoirs de carburant doivent être pleins pendant
la période d'hivernage ou de mise à sec pour éviter
la condensation d'eau à l'intérieur. La présence d'eau
dans le système d'injection de carburant peut causer
des dégâts très importants.
d) S'il est prévu que le moteur reste inutilisé pendant
plus de 6 mois, nous recommandons de le protéger
contre la corrosion. Pour cela, il faut faire tourner le
moteur pendant environ 5 minutes afin de permettre :
•
à du « liquide de calibrage » (huile de test de pompe
à carburant norme ISO 4113) de remplacer tout le
carburant diesel présent dans le circuit de carburant et
la pompe d'injection
•
à une huile protectrice anti-rouille, type Ensis ou
équivalent, de circuler partout dans le circuit d'huile
de lubrification en remplacement de l'huile lubrifiante
ordinaire qui aura été vidangée au préalable.
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Dépannage
