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TENSION DE COURROIE D'ALTERNATEUR
ATTENTION !
Vérifier la tension de la courroie uniquement
moteur éteint, jamais moteur en marche.
ALTERNATEUR CHARGEANT LA BATTERIE
Ces moteurs sont équipés en standard soit d'une courroie
Poly V (Beta 10 à Beta 45T) soit d'une courroie à profil en
V (Beta 43 à 115T), qui entraîne à la fois l'alternateur de
la batterie et la pompe assurant la circulation du liquide
de refroidissement moteur.
1. Pour ajuster la tension de la courroie, on fait pivoter
l'alternateur de démarrage sur ses boulons de support
pour qu'il bascule vers l'extérieur. Voir les images 61
ou 62.
2. Moteur éteint, desserrer les boulons de support et la
vis de réglage.
3. Pousser l'alternateur vers l'extérieur à la main pour
tendre la courroie puis serrer la vis de réglage.
4. Vérifier que le pouce appuyant fermement sur la
courroie (à l'endroit montré sur la photo) s'enfonce
d'environ ½" ou 12 mm. Resserrer les boulons de
support. Voir image 63.
IMPORTANT !
Tendre les courroies d'entraînement à la main
uniquement. Éviter toute surtension.
5. La tension de la courroie doit être vérifiée
régulièrement, en particulier pendant les 20 premières
heures d'utilisation d'une courroie neuve, car les
courroies se détendent.
ALTERNATEUR SECONDAIRE CHARGEANT LES BATTERIES
DOMESTIQUES
Pour les moteurs équipés d'un alternateur secondaire de
charge du groupe de batteries domestiques et/ou d'un
module Travel Power, la même méthode que ci-dessus
s'applique.
61
Beta 10 à 45T, courroie Poly V
62
Beta 43 à 115T, courroie à profi l en V
63
Configuration alternateur second., Beta 30 à 115T
59
vis de
régla
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Dépannage
