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TM3215,3245,3265
BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL
FIG. 4-20: Quand le levier de blocage de différentiel,
(1), est abaissé, les deux arbres d'entraînement sont
verrouillés pour assurer une motricité identique aux
deux roues arrière. Le blocage de différentiel est surtout
intéressant pour rouler sur un sol meuble ou un terrain
glissant. (Transmission mécanique)
Avec la transmisison hydrostatique, enfoncez lentement
la pédale de marche avant.
Pour engager le blocage de différentiel, enfoncez la pé-
dale d'embrayage et attendez l'arrêt complet de roues
arrière. Enfoncez la pédale de blocage et embrayez
doucement.
IMPORTANT : N'engagez pas le blocage de différentiel
quand les roues arrière patinent sous
peine de sérieux dommages.
Pour relâcher le verrouillage de différentiel, enfoncez la
pédale d'embrayage et relâchez la pédale de blocage
de différentiel. En principe, la pédale de blocage de dif-
férentiel doit revenir en position «déblocage».
NOTE : Il peut arriver que la pédale de blocage de diffé-
rentiel reste enfoncée en raison d'une différence
de couple appliquée aux roues arrière. Si c'est le
cas, enfoncez brièvement chacune des deux pé-
dales de frein alors que le tracteur roule à faible
vitesse pour libérer la pédale.
La pédale de blocage de différentiel est située à
gauche (transmission hydrostatique) et à droite
(transmission mécanique).
PRÉCAUTION : Quand le différentiel est
bloqué, le tracteur tourne nettement moins
bien. Débloquez le différentiel avant de
prendre un virage.
PRÉCAUTION : N'utilisez pas le blocage de
différentiel sur des surfaces dures ou lors
d'un déplacement du tracteur.
TRACTION INTÉGRALE (à 4 roues motrices)
FIG. 4-21: Le levier 4WD (1) engage ou débraye l'essieu
avant. Avec le levier abaissé, l'essieu avant (4WD) est
entraîné. Avec le levier vers le haut, l'essieu avant est
débrayé et seules les roues arrière sont motrices.
NOTE : Le témoin 4WD s'allume quand vous poussez le
levier de commande 4WD.
IMPORTANT : Enfoncez la pédale d'embrayage et
attendez l'arrêt du tracteur avant d'em-
brayer ou de débrayer la traction inté-
grale.
Quand la traction intégrale est engagée, les roues avant
tournent légèrement plus vite des roues arrière, pour fa-
ciliter les virages.
C'est pourquoi il faut débrayer la traction intégrale pour
rouler sur route et sur revêtement dur et sec, sous peine
de provoquer une usure rapide des pneus avant et d'en-
dommager le train moteur.
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FIG. 4-20
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FIG. 4-21
FIG. 4-22
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