Enclenchement D'une Vitesse - Procédure D'urgence - Mercury Marine SmartCraft Manuel D'utilisation

Section 4 - Salle des machines
Enclenchement d'une vitesse – Procédure d'urgence
Il est possible d'enclencher la vitesse manuellement, si une transmission ou le circuit électrique est endommagé ou a subi
un incident entraînant une panne, telles qu'une transmission qui ne répond pas aux commandes de la barre. En cas
d'urgence, il est possible de mettre une transmission manuellement en prise en utilisant une clé adaptée pour activer le
solénoïde approprié de changement de vitesse.
Noter ce qui suit :
• Il est préférable d'utiliser une embase qui fonctionne correctement que de la verrouiller et d'utiliser celle qui est
défectueuse. Cette procédure s'applique dans la situation où les deux embases ne répondent pas aux commandes de
la barre.
• Les fonctions Auto Heading (Cap automatique) et Track Waypoint (Suivi de point de cheminement) fonctionnent lors
de l'utilisation de l'engagement d'urgence d'une vitesse.
• La mise en marche arrière de la manette de l'ERC arrête le moteur.
Si la transmission est verrouillée en prise à l'aide de la procédure d'urgence, la commande d'inversion de marche de la
barre est inopérante. Piloter avec précaution quand le verrouillage en prise est enclenché. Pour désengager le pignon,
mettre la clé de contact sur « OFF » (Arrêt).
1. Identifier la transmission qui ne passe pas prise.
2. Arrêter les moteurs et retirer la clé de contact.
Les organes et les liquides du moteur sont chauds et peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Laisser le
moteur refroidir avant de retirer tout composant ou de débrancher un quelconque tuyau de fluide.
3. Retirer le couvercle de l'embase de la transmission défectueuse. Se reporter au manuel du propriétaire.
4. Localiser le solénoïde de la marche avant sur le côté bâbord de la transmission défectueuse (le câble est étiqueté
« Forward Gear » [Marche avant]).
REMARQUE : Ne pas toucher le solénoïde de la marche arrière sur le côté tribord de la transmission (le câble est
étiqueté « Reverse Gear » [Marche arrière]).
5. Avec une clé à six pans de 3 mm, tourner à fond la vis du solénoïde au centre de la partie supérieure du solénoïde de
la marche avant dans le sens horaire.
6. La transmission est désormais engagée manuellement en prise et ne répond pas aux commandes d'inversion de
marche provenant de la barre.
Une hélice qui tourne, un bateau en mouvement ou un dispositif solide fixé au bateau peuvent causer des blessures
graves, voire mortelles, aux nageurs. Arrêter immédiatement le moteur lorsque le bateau se trouve à proximité de
baigneurs.
7. Vérifier que la zone autour des hélices est dégagée avant de démarrer le moteur, car les hélices tournent dès que le
moteur est mis en marche.
IMPORTANT : Le moteur ne doit pas être démarré avec le levier de commande de l'ERC en prise, même si l'embase
est manuellement mise en prise.
8. Quand le moteur est prêt à être démarré, mettre le levier de commande de l'ERC au point mort avant de mettre la clé
de contact sur la position de démarrage.
REMARQUE : En raison de la charge supplémentaire résultant de la rotation des pignons menants et des hélices, le
démarreur peut tourner plus lentement lors du démarrage d'un moteur connecté à l'embase en mode d'urgence.
9. Prendre des soins et des précautions supplémentaires lorsque le bateau fonctionne dans ce mode d'urgence. Sur
l'embase manuellement mise en prise, le moteur doit être arrêté pour que l'hélice s'arrête de tourner ou de fournir une
poussée.
REMARQUE : La mise en marche arrière de l'embase manuellement mise en prise arrête le moteur.
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!
a
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ATTENTION
!
AVERTISSEMENT
b
AVERTISSEMENT
a - Solénoïde de la marche
a
avant
b - Vis du solénoïde
41213
90-8M0112122
fra
JUILLET 2015