Protection Contre Les Surcharges D'autres Circuits; Opérations Conditionnelles; Direction - Méthode Alternative En Cas D'urgence; Fonctionnement Du Moteur Bâbord Uniquement - Mercury Marine SmartCraft Manuel D'utilisation

REMARQUE : Pour de plus amples informations sur l'interrupteur marche-arrêt du régulateur de tension c.c., voir le
manuel du propriétaire.
a - Régulateur de tension c.c.
b - Câblage vers le régulateur de tension c.c.
c - Porte-fusible et fusible de 30 A
d - Vers la borne positive (+) de la batterie de 24 V
e - Vers la borne négative (–) de la batterie de 24 V
Le constructeur du bateau a peut-être remplacé le porte-fusible et le fusible par un coupe-circuit. Demander au
constructeur du bateau ou au revendeur d'indiquer l'emplacement et le type de fusible ou de coupe-circuit pour référence.

Protection contre les surcharges d'autres circuits

D'autres circuits peuvent être protégés par des coupe-circuits ou des fusibles installés par le constructeur du bateau et
peuvent varier quant à leur apparence et leur emplacement.
Par exemple, le système MerCathode est équipé d'un fusible en ligne de 20 A dans le fil de connexion de la borne positive
(+) de la batterie à la borne positive (+) du contrôleur. Si ce fusible est défectueux (ouvert), le système n'assure pas sa
fonction de protection contre la corrosion. Demander au revendeur d'indiquer l'emplacement et les procédures d'entretien
du fusible.
Demander au revendeur d'indiquer l'emplacement et de communiquer les instructions de fonctionnement de tous les
dispositifs de protection contre les surcharges.
Opérations conditionnelles
Direction – méthode alternative en cas d'urgence
Si le volant de direction cesse de fonctionner, les manettes des gaz du moteur (poignées de l'ERC), les dérives et la
manette du bateau doivent toujours fonctionner. Les accélérateurs des moteurs et les dérives peuvent être utilisés comme
remplacement du volant en eau libre sans objets ou autres bateaux à proximité.
Pour maintenir la direction et le cap, observer avec attention le régime moteur utilisé par chaque manette des gaz. Les
dérives peuvent être réglées pour faciliter la manœuvre du bateau. Un pilote doit s'entraîner régulièrement à manœuvrer le
bateau de cette façon pour se familiariser avec l'utilisation des accélérateurs et des dérives pour diriger le bateau.
La manette peut être utilisée comme système de remplacement pour diriger le bateau à proximité d'objets, de quais et
d'autres bateaux. Le régime moteur est limité par le fonctionnement de la manette.
Fonctionnement du moteur bâbord uniquement
La fonction de retour de force du volant de direction n'est disponible que si la clé de contact tribord est en position on
(marche). Qui la clé de contact tribord est en position off (arrêt) ou si le circuit électrique tribord a été endommagé, le volant
de direction sera alors contrôlé par le système de commande bâbord.
Toutefois, si seul le côté bâbord est opérationnel ou si seule la clé de contact bâbord est en position on (marche), le
système de retour de force ne fournit pas de butée de fin de course au volant de direction. Dans ce cas, la transmission
tournera toujours dans la direction de rotation du volant de direction jusqu'à ce que les limites mécaniques de la
transmission soient atteintes. Si le circuit électrique bâbord est endommagé, le volant de direction fonctionnera
normalement ainsi que la fonction de retour de force et de butée de fin de course.
Le bateau peut fonctionner avec un seul moteur. Il faut noter que le levier de commande et le maintien en position ne sont
pas disponibles dans ce cas. Toutefois, les fonctionnalités Zeus inhérentes au système de pilotage automatique (AutoPilot)
telles que le cap automatique (Auto Heading) et le mode Suivi de point de route (Track Waypoint) restent disponibles en
utilisation avec un seul moteur.
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Section 4 - Salle des machines
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