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produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas senti arriver la réaction
de la voile. juste avant la fermeture, le pilote sent une diminution de la
pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter cette fermeture il faut mettre
de la pression sur le frein du coté qui pourrait se fermer pour augmenter
l'angle d'incidence. si la fermeture se produit, la PeaK 2 ne va pas réagir
violemment, la tendance de virage est graduelle et facile à contrôler. Déplacez
le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage
et pour maintenir le cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même,
mais si cela ne se produit pas, freinez complètement le coté fermé (100%).
allez-y avec fermeté. il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour
provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le coté qui
est encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue,
laisser la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
en conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture symétrique
se produise, en raison de la conception de la PeaK 2. Le profil de la voile a
été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle d'incidence. Une
fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes,
en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou en adaptant mal l'utilisation
de l'accélérateur au conditions de vol. Une fermeture symétrique se regonfle
d'elle-même sans que la voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner
symétriquement énergétiquement pour accélérer le regonflement. relâchez les
freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la PeaK 2.
néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration,
comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très lentement (parce
qu'on la freine beaucoup). il n'est pas facile de donner une réponse à ce
genre d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. tenez compte
du fait qu'il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez
progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la
vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage
inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
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Décrochage parachutal
si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. Vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins bien
que l'aile semble bien gonflée. La bonne réaction est de relâcher la pression
sur les freins et d'exercer une pression en avant sur les a, ou - autre solution
- pencher le corps sur un des cotés sans Freiner.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très
invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très
basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale, une fois arrivé
dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les freins
dans cette position. La voile va tomber en arrière pour après se positionner
au-dessus de la tête avec un léger basculement, dont l'ampleur dépendra de
la façon dont la manœuvre aura été effectuée. en effectuant un décrochage,
il ne peut y avoir d'hésitation, pas une seconde. ne relâchez pas les freins
quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une
abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos
pieds. il est très important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à
ce que la voile se stabilise au dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la vitesse
en terminant son action au point le plus avancé devant le pilote. La voile
va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent relatif se
réinstalle sur le profil. il ne faut pas sur-commander les freins à ce stade car
la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage. si vous
avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins
brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus
de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique: la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très
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