Mercedes-Benz SLK Notice D'utilisation page 35

Sécurité des occupants
32
mais varient en fonction de l'importance de
la décélération. Cette flexibilité permet d'agir
par anticipation, les airbags devant se déclen-
cher pendant la collision et non pas une fois
qu'elle a eu lieu.
i
Les airbags ne se déclenchent pas à cha-
que accident. Ils sont au contraire com-
mandés par un système complexe d'éva-
luation faisant intervenir de nombreux cap-
teurs. Ce système agit par anticipation : le
déclenchement des airbags doit intervenir
pendant la collision, et non pas une fois
qu'elle a eu lieu, et doit apporter une pro-
tection supplémentaire aux occupants du
véhicule, laquelle est calculée par le sys-
tème. Par ailleurs, tous les airbags ne se
déclenchent pas en cas d'accident.
Les différents systèmes d'airbags fonction-
nent indépendamment les uns des autres.
Cependant, chacun des systèmes tient
compte de la nature de l'accident (collision
frontale, latérale, arrière et retournement
du véhicule) et de sa gravité (notamment
l'importance de la décélération ou de l'ac-
célération du véhicule), toutes deux étant
déterminées pendant la phase initiale de
l'accident.
La décélération ou l'accélération du véhicule
et la direction de la force dépendent princi-
palement de
la répartition des forces lors de la collision
R
l'angle du choc
R
la capacité de déformation du véhicule
R
la nature de l'objet avec lequel le véhicule
R
est entré en collision (un autre véhicule, par
exemple)
Les facteurs qui ne sont visibles ou mesura-
bles qu'après la collision ne jouent pas un rôle
décisif dans le déclenchement des airbags. Ils
ne donnent pas non plus d'information à ce
sujet.
Le véhicule peut se déformer de manière
importante, par exemple au niveau du capot
ou des ailes, sans qu'un airbag ne se déclen-
che. C'est le cas lorsque l'impact touche uni-
quement des parties du véhicule relativement
faciles à déformer et que la décélération
nécessaire ne se produit pas. A l'inverse, les
airbags peuvent se déclencher sans que le
véhicule ne subisse de déformations impor-
tantes. C'est le cas par exemple lorsque l'im-
pact touche des parties du véhicule très rigi-
des comme les longerons et que la décéléra-
tion résultante est suffisamment importante.
Rétracteurs de ceinture et limiteurs
d'effort
Les ceintures de sécurité sont équipées de
rétracteurs de ceinture.
! N'introduisez pas la languette dans la
boucle de la ceinture de sécurité côté pas-
sager si le siège du passager n'est pas
occupé. Sinon, le rétracteur de ceinture ris-
querait de se déclencher en cas d'accident.
Si les ceintures de sécurité sont également
équipées d'un limiteur d'effort, celui-ci réduit
la pression exercée par la ceinture sur la per-
sonne en cas de déclenchement du rétrac-
teur.
Le rôle des rétracteurs est de tendre les cein-
tures de sécurité pour qu'elles s'appliquent
bien sur le corps.
i
Les rétracteurs de ceinture ne peuvent
pas corriger une mauvaise position assise
ou un positionnement incorrect de la cein-
ture de sécurité.
Les rétracteurs de ceinture ne ramènent
pas les occupants contre le dossier de leur
siège.
Les limiteurs d'effort des ceintures de sécu-
rité sont adaptés aux airbags frontaux qui
absorbent une partie des forces de décéléra-
tion. La répartition de la charge s'effectue
alors sur une surface plus grande.