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Figure 9.6 – Croisillon de réglage
Figure 9.7 – Numéro d'identification
Remarque : L'écrou de moyeu à collerette, situé sous le cache antipoussières et utilisé pour maintenir en place le tambour de frein, est
un écrou à usage unique (il ne doit pas être réutilisé). Après avoir été retiré, il doit être remplacé par un écrou à collerette neuf (couple
de serrage 290 ± 10 Nm (214 ± 7.5 lbs/ft)). Avant la pose de l'écrou neuf, on prendra soin d'enduire légèrement le filetage du demi-
essieu à l'aide d'une graisse minérale spéciale disponible auprès d'AL-KO. Après la pose de l'écrou, on supprimera l'excès de graisse
avec un chiffon humecté de white spirit.
En aucun cas, on ne doit intervenir sur le boulon à tête hexagonale situé sous le cache en plastique noir. Toute intervention sur cet
écrou se traduit par une usure immédiate des pneus et l'endommagement du système de freinage, et a pour conséquence de rendre
nulles toutes les garanties. Si, par mégarde, l'état de cet écrou arrière venait à être modifié, tout l'essieu devrait être retourné à
AL-KO pour que le pincement et le carrossage soit repris.
On ne doit pas tenter de déposer le roulement. En cas d'endommagement du roulement ou du tambour, on remplacera l'ensemble car
la pièce de rechange comprend le tambour complet avec son roulement et son jonc d'arrêt. Aucune graisse n'est utilisée pour le
moyeu, à l'exception de la graisse minérale du filetage du demi-essieu. Aucune graisse ne doit être déposée à l'intérieur du cache
antipoussières. Il ne s'agit pas d'un bouchon à graisse dont tous les précédents moyeux étaient munis.
Pour déterminer la pièce de rechange dont on a besoin pour un essieu, on doit indiquer le type d'essieu ainsi que le numéro
d'identification de la pièce. (n° ETI), qui est gravé sur le frein de roue ou sur la plaquette signalétique (figure 9.7).
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Dépannage
