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9.4.
Remorque
9.4.1 Généralités
La suspension caoutchoutée AL-KO ne requiert aucun entretien et a été conçue et développée pour s'adapter à toutes les conditions
de chaussée. Trois éléments en caoutchouc sont logés dans un tube d'essieu de section hexagonale. Ils assurent la suspension et
possèdent par nature des propriétés d'amortissement.
Les essieux sont dotés de roulements qui n'exigent aucun entretien (ils sont graissés à vie et scellés) ni réglage.
9.4.2 Vérification des garnitures des freins
Contrôler l'usure des garnitures de freins à l'aide des témoins d'usure (fig. 9.3 – rep. 1). En cas de besoin, faire procéder au réglage.
Figure 9.3 – témoins d'usure des garnitures de freins
9.4.3 Réglage du système de freinage
1. S'assurer que l'axe de remorquage et la tête d'accouplement sont à fond vers l'avant.
2. Relâcher complètement le frein de stationnement. Il n'est pas possible d'effectuer un réglage rigoureux du système de freinage si le
frein de stationnement n'est pas complètement relâché.
3. Soulever un côté de la remorque à l'aide du cric.
4. Déposer le cône intérieur en plastique monté sur la plaque d'appui de manière à dégager l'accès au régleur à croisillon. (figures 9.4
et 9.6).
5. Tout en tournant la roue vers l'avant (jamais vers l'arrière), régler le croisillon au moyen d'un tournevis adéquat en le faisant tourner
dans le sens de la flèche en relief que porte la plaque d'appui, jusqu'à ce que se développe une résistance dans la rotation de la roue.
(figure 9.6).
6. Desserrer le régleur à croisillon jusqu'à ce que la roue tourne librement vers l'avant. (figure 9.6).
7. Vérifier le réglage à l'extrémité du câble de frein, là où il s'attache à l'aboutement (contrefort) soudé au centre de l'essieu. Lorsque le
câble intérieur est dégagé, il doit faire saillie sur une longueur comprise entre 5 et 8 mm (figure 9.5).
8. Procéder pareillement pour l'autre roue.
9. S'assurer que la barre d'équilibrage (compensateur) est également répartie (figures 9.4 et 9.5). Le mouvement excessif de cette
barre signale un possible défaut de réglage (le cas échéant, répéter l'opération 7).
10. S'assurer que la platine de support de tige de frein (à distance fixe par rapport au sol) supporte effectivement la tige de façon
uniforme. La tige de frein doit être rectiligne, ne jamais présenter une courbure ni une déformation, quel que soit le montage adopté.
11. Éliminer le jeu de la tige de frein en agissant sur la rotule à vis, à l'arrière de la barre d'équilibrage, tout en veillant à ce que le levier
d'accouplement soit en contact avec l'extrémité de l'axe de remorquage.
Remarque : un réglage excessif de la rotule à vis (fig. 9.5 – rep. 2) peut induire un déplacement du câble de frein, ce qui peut entraîner une
réduction du jeu des segments de frein. Si le levier d'accouplement ne peut pas venir en contact, il se peut que cela tienne à un défaut
de réglage des deux contre-écrous situés à l'avant du vérin à ressort. Desserrer les contre-écrous puis régler la tige de frein comme il
a été dit ci-dessus (figures 9.4 et 9.5).
12. La vérification du réglage correct de la tringlerie peut être obtenu en agissant sur le levier de frein de stationnement de manière
que l'engagement de la deuxième ou de la troisième dent produise un léger freinage des roues.
13. Un réglage trop serré des freins ou de la tringlerie rend difficile tout recul du fait de l'immobilisation des roues
14. En stationnement, le levier de frein de stationnement doit impérativement être en position verticale (90°). Cela a pour effet de
comprimer le ressort du vérin et donc d'emmagasiner suffisamment d'énergie pour que le frein soit automatiquement plus serré si la
remorque venait à se déplacer. Si on rencontre une difficulté dans cette manœuvre, on peut pousser la remorque vers l'arrière d'une
main tandis que de l'autre on redresse le levier du frein de stationnement. Cette manœuvre ne doit pas être tentée si l'arrière de la
remorque est tourné vers une pente. En ce cas, on associera des cales de roue à l'effet du frein de stationnement
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Chapitres
Dépannage
