Réglage De La Compression; Réglage De La Détente - DT SWISS R 232 ONE Manuel D'utilisation

4.5 RÉGLAGE DE LA COMPRESSION
La compression définit la vitesse d'enfoncement de l'amortisseur et peut être réglée sur trois niveaux
avec le levier de l'amortisseur ou avec le levier Remote du guidon :
OPEN :
En mode « OPEN », la compression de l'amortisseur correspond au réglage d'usine le plus sensible.
L'amortisseur réagit avec sensibilité aux moindres irrégularités du terrain.
DRIVE :
Si le levier de l'amortisseur ou le levier Remote du guidon est
amené en position intermédiaire, la compression est partiellement
fermée. Ceci rend le cadre arrière nettement plus rigide et nécessite
un pédalage efficace dans des situations ne faisant pas appel aux
performances de l'amortisseur (montées sur route ou pistes faciles,
trajets sur terrain plat).
LOCK :
Si le levier de l'amortisseur ou le levier Remote du guidon est
amené en position « LOCK », le flux hydraulique est bloqué au
niveau du piston d'amortissement. Une valve de surpression libère
le flux hydraulique en cas de chocs importants afin de protéger
l'amortisseur.
4.6 RÉGLAGE DE LA DÉTENTE
La détente définit la vitesse de rebond de l'amortisseur et peut être
réglée en tournant la molette rouge de détente d'environ 40 clics
(amortisseurs Standard Mount) ou sur 22 clics (amortisseurs
Trunnion Mount).
→ Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour
un amortissement en détente accru.
→ Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre
pour un amortissement du rebond moindre et une vitesse
de retour de l'amortisseur plus élevée.
Si l'amortissement en détente est trop faible, la roue arrière
revient trop rapidement. Lorsque la détente est insuffisante,
le cadre a tendance à osciller en roulant.
Si l'amortissement en détente est trop important, la roue
arrière ne peut plus suivre les secousses successives rapides et la
suspension durcit.
Le réglage de la détente vise à obtenir le meilleur
amortissement possible pour le mouvement de remontée
de la fourche selon les exigences du terrain. Dans le cas des
descentes escarpées rapides, choisir un amortissement de
détente moindre (= vitesse de remontée de la fourche suspendue
plus rapide) que lors des descentes faciles sans obstacles importants.
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OPEN
LOCK
DRIVE
+
–