Régler La Compression; Régler La Détente - DT SWISS O.D.L Mode D'emploi

5.5 Régler la compression
La compression définit la vitesse d'enfoncement de la
fourche suspendue et peut être réglée sur trois niveaux
via le levier au niveau de la fourche suspendue ou via le
levier au guidon :
OPEN :
En mode « OPEN », la compression correspond au
réglage d'usine le plus sensible. La fourche suspendue
réagit avec sensibilité aux moindres inégalités
du terrain.
DRIVE :
Si le levier au niveau de la fourche suspendue ou du levier au gui-
don est amené en position intermédiaire, la compression est par-
tiellement fermée. Ce qui rend la fourche suspendue nettement
plus ferme et permet un pédalage efficace dans des situations
ne faisant pas appel aux pleines performances de la fourche sus-
pendue (montées sur route ou chemins roulants, trajets faciles
sur terrain plat).
LOCK :
Si le levier au niveau de la fourche suspendue ou du levier au
guidon est amené en position « LOCK », le flux hydraulique est bloqué. Une valve de surpres-
sion laisse passer le flux hydraulique en cas de forte pression et empêche ainsi un endommage-
ment de la fourche suspendue.
5.6 Régler la détente
La détente régule la vitesse de retour de la
fourche suspendue et peut être réglée en
tournant la molette rouge de détente sur
environ 28 clics.
Tourner dans le sens des aiguilles d'une
montre pour un amortissement en
détente accru.
Tourner dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour un amortissement
en détente moindre.
Si l'amortissement en détente est trop faible,
la roue avant revient trop rapidement. Une
détente trop faible se traduit par l'oscillation du cadre en cours de route.
Si l'amortissement en détente est trop important, la roue avant ne peut plus suivre les secousses
successives et la suspension se durcit.
Le réglage de la détente vise à obtenir le meilleur amortissement possible du mouvement
d'extension, satisfaisant aux exigences du terrain. Dans le cas de descentes rapides escarpées,
une détente moindre doit être choisie (= vitesse de retour de l'amortisseur plus élevée) que lors
de descentes aisées sans obstacle.
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