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et fin aux pieds avec l'accélérateur, qui s'éloigne du "tout ou rien" qui
peut être source de fermetures par manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre HOOK 4, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C
et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
les élévateurs C est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire
attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse
et juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les
deux élévateurs C. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace
que l'utilisation des freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus
élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas. Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez
à compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud et en
même temps en freinant du même côté. De cette façon vous pouvez
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gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente avec le nœud et ensuite essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute
sécurité vers un endroit proche pour atterrir. Soyez très prudent quand
vous essayez de défaire un nœud. S'il y a un nœud ou si les suspentes
sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
d'augmenter les chances de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il
n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est Le
fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est une
ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de
la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous vous
recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'une
école compétente.
5.1 OREILLES
Faire de grandes oreilles est une technique modérée de descente,
atteignant -3 à -4 m/s, la vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est
limité. L'angle d'incidence et la charge alaire augmentent. Vous pouvez
pousser sur l'accélérateur pour restaurer la vitesse horizontale et l'angle
d'incidence. Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les
relâchant simultanément quand vous allez freiner.
Pour faire les grandes oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de
l'élévateur A (2A3 dans le plan des suspentes) aussi haut que possible et
les tirer en bas. Le bout d'aile va se plier vers l'intérieur de la voile. Si vous
relâchez les suspentes, les oreilles vont se rouvrir d'elles-mêmes. Si elles
ne se rouvrent pas d'elles-mêmes, il faut freiner gentiment d'un côté puis
de l'autre. Pendant cette manœuvre d'ouverture des oreilles, attention de
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