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lÊélévateur B. Tirez dessus jusquÊà ce quÊelle soit tendue, ceci devrait libérer la voile.
Si vous nÊarrivez pas à résoudre le problème, volez jusquÊau lieu dÊatterrissage le plus
proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur lÊautre frein.
Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne ou
dÊautres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer une
collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y a un
enchaînement dÊincidents à la suite de configurations anormales de vol (une cascade
dÊincidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des niveaux de
fonctionnement critiques. La HOOK est conçue pour restaurer le vol normal dÊelle-
même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on peut dire que les réactions de la voile, à
la suite dÊun sur-pilotage, ne sont pas le résultat de lÊaction elle-même ou de son
intensité, mais de la durée de la manfluvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse
normale après toute action.
4.3
LÊUTILISATION DE LÊACELERATEUR
Le profil de la HOOK a été conçu pour voler de façon stable dans toute la plage de
vitesse, conformément à son homologation en DHV 1-2. Il est à conseiller dÊutiliser
lÊaccélérateur quand on vole par vent fort ou pour sÊécarter de fortes descendances.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux turbulences et
sÊapproche plus dÊune possible fermeture frontale. Si vous sentez une diminution de
pression, cessez de pousser sur lÊaccélérateur et mettez un peu de pression sur les
freins pour augmenter lÊincidence de vol du profil. NÊoubliez pas de rétablir la vitesse
normale de vol après avoir corrigé lÊincident. Il est déconseillé de voler accéléré près
dÊun relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez
doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l'accélérateur, et
équilibrez également le mouvement par la traction sur les lignes de freins. Ce
mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré comme un pilotage actif.
4.4
VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre
HOOK, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et votre corps pour
voler vers lÊatterrissage le plus proche. Piloter avec les D est facile parce quÊil y a
moins de pression. Il faut faire attention au sur-pilotage pour ne pas causer un
décrochage ou une vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler lÊaile à pleine
vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement le deux D.
Cette méthode de freiner nÊest pas aussi efficace que lÊutilisation des freins, vous allez
donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
NIVIUK Gliders
HOOK – Manuel dÊutilisation – version 07-06
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