BRP Can-Am Spyder F3 Série Guide Rapide Du Conducteur page 94

STRATÉGIES DE CONDUITE
Virages
Souvenez-vous de ralentir, de regar-
der et de poursuivre votre mouvement
jusqu'à la sortie d'un virage.
– Ralentissez:
tesse au besoin avant de négocier
un virage; pour ce faire, relâchez
l'accélérateur, appliquez les freins
ou rétrogradez. Amorcez le virage à
une vitesse que vous pourrez main-
tenir tout au long du virage.
Bien que le roadster Spyder freine
plus facilement dans les virages
qu'une motocyclette, il est tout de
même important de ralentir avant
d'amorcer un virage plutôt que de
freiner tout en tournant. De l'ad-
hérence est requise autant pour
freiner que pour tourner. Plus vous
avez besoin d'adhérence pour frei-
ner, moins il en reste pour tourner
en même temps.
Lorsque vous négociez une courbe
ou que vous tournez trop rapide-
ment, vous remarquerez que la
roue avant intérieure se soulève
et vous ressentirez et entendrez le
VSS réduire la puissance provenant
du moteur. Bien que le VSS puisse
vous aider à garder la maîtrise du
véhicule, il est possible de faire un
tête-à-queue ou des tonneaux si
vous tournez brusquement et rapi-
dement.
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92 CONSIGNES POUR UNE UTILISATION SÉCURITAIRE
Réduisez votre vi-
– Regardez: Soyez attentif tout au
long du virage et restez aux aguets.
Évaluez tous les éléments du vi-
rage le plus rapidement possible
(les caractéristiques de la surface,
le rayons du virage et les particula-
rités globales de la circulation) pour
avoir le temps de prendre des dé-
cisions en matière de vitesse et de
position. Il est parfois bénéfique de
tourner la tête dans le sens du vi-
rage pour avoir un bon aperçu de ce
dernier.
– Dirigez: Tournez le guidon pour
orienter le véhicule dans le sens
du virage. Contrairement à une
motocyclette, vous n'avez pas à
contre-braquer le roadster Spyder
et il n'adoptera pas une position
inclinée. Vous sentirez une force
latérale vous poussant vers l'exté-
rieur du virage, vous aurez peut-être
à transférer votre poids vers l'in-
térieur du virage pour être à l'aise.
Vous devrez déployer plus de force
pour tourner le guidon du roadster
que celui d'une motocyclette.
Modèle SM6
Lorsque vous changez de vitesse tout
en tournant, prenez garde de relâcher
le levier d'embrayage trop rapidement.
Pour que le changement de vitesse
se fasse en douceur, tournez l'accélé-
rateur pour faire concorder le régime
du moteur à la vitesse du véhicule. Si
vous relâchez le levier d'embrayage
trop rapidement, la roue arrière peut
perdre son adhérence au sol et peut se
bloquer, ce qui risque d'entraîner une
perte de contrôle. Le système d'anti-
patinage à l'accélération (TCS) décè-
lera le patinage de la roue et réduira la
puissance transmise à la roue arrière.
Ainsi, la roue arrière adhérera de nou-
veau au sol et vous pourrez mettre fin
au survirage et maintenir votre véhi-
cule sur le rayon de braquage voulu.
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