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une forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop gran-
de traînée. Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop
importante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la
cravate à l'aide de la suspente orange du stabilo. On peut également
défaire plus rapidement une cravate en « pompant ». Dans ce cas, il faut
enfoncer le frein concerné à 75 % pendant maximum 2 secondes puis le
relâcher immédiatement.
Fermeture symétrique du bord d'attaque (fermeture frontale)
Suite à une fermeture frontale spontanée ou provoquée de façon
délibérée (à l'aide du rang A des élévateurs), le flux d'air ne s'écoule plus
sur l'aile qui plonge en arrière. Le pilote et le passage vont revenir sous
l'aile après un bref délai. Tu dois attendre sans action sur les freins que
l'aile se replace en vol droit au-dessus de toi. Après une fermeture fron-
tale importante, la ré-ouverture peut prendre du temps. Il ne faut ni la
forcer ni l'aider par une action excessive sur les freins qui pourrait entraî-
ner le risque d'un décrochage complet.
Attention : En cas de fermeture provoquée avec une forte impul-
sion en vol accéléré (dans le cadre d'un stage SIV, par exemple), il
peut arriver que le bord d'attaque de l'aile ne serouvre pas auto-
matiquement. Assiste l'ouverture à l'aide d'une courte impulsion,
en tirant les freins à 75 % en l'espace d'une seconde et en les
relâchant immédiatement.
Attention: Lorsqu'on simule une fermeture frontale, il faut impéra-
tivement saisir les deux branches de l'élévateur A.
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