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Régulateur à cadran UG
Difficulté
4. La charge ne se
repartit pas de
manière adéquate sur
les différents moteurs,
turbines ou autres
types de moteur
interconnectes.
5. Le moteur, la
turbine ou autre
moteur d'entraînement
est lent à répondre à
une modification de
vitesse ou de charge.
6. Le moteur, la
turbine ou autre type
de moteur
d'entraînement ne
soulèvent pas la
charge nominale
maximum.
7. Le régulateur ne
réagit pas a
l'interrupteur du
moteur du
synchroniseur.
8. La vitesse du
moteur augmente
avec l'augmentation
de la charge.
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Cause
A. L'ajustage du statisme est
incorrect.
B. Les réglages de vitesse des
deux régulateurs ne sont pas
identiques.
A. L'ajustement du pointeau est
incorrect.
B. Le régulateur ne réagit pas
lors de la mesure du
changement de vitesse (plages
insensibilité).
C. Pression d'huile faible dans
le régulateur.
D. Le moteur peut être
surchargé.
E. Alimentation en carburant
restreinte.
F. Le bouton de charge limite
est réglé de manière à
restreindre le carburant.
A. La tringlerie ne s'ouvre pas
suffisamment ou le régulateur
est en bout de course et
l'indicateur de charge est réglé
sur 10.
B. Alimentation en carburant
restreinte.
C. Le régulateur de tension (si
utilisé) ne fonctionne pas.
D. Ratées du moteur.
E. L'accouplement ou la
courroie entre le moteur et la
charge entraînée patine.
F. Le bouton de charge limite
est réglé pour limiter le
carburant.
Patinage de l'accouplement à
friction. Engrenages à roues
coniques usés ou grippés.
Le statisme est négatif lorsque
l'ajustement est fait sur 0. Le
calibrage du statisme est
déréglé.
Correction
Réajustez le statisme pour répartir la charge de
manière adéquate.
Augmentez le statisme pour résister à
l'augmentation ou la diminution de la charge.
Diminuez le statisme pour augmenter l'augmentation
ou la diminution de la charge.
Ajustez la vitesse pour que les deux moteurs
tournent à la même vitesse.
Réajustez le vis du pointeau de compensation. Si
possible, continuez à ouvrir sans provoquer
d'instabilité lorsque le régulateur tourne à vide.
L'indicateur de compensation est peut être trop près
du maximum.
Friction ou usure des pieds des masselottes dans
les régulateurs, les renvoyer à l'usine.
Renvoyez le régulateur à l'usine pour inspection de
la pompe et contrôle des vannes si la pression
d'huile est basse.
Réduire la charge.
Nettoyez les filtres d'alimentation.
Augmentez le réglage de la charge limite.
Ajustez la tringlerie.
Ajustez le système de limite de charge ou les butées
de la pompe à injection.
Vérifiez la compression du ressort de friction de la
charge limite. Une compression faible peut entraîner
la came de charge limite à travailler
progressivement en position de charge de plus en
plus réduite.
Nettoyez les filtres d'alimentation.
Pression du gaz faible. Gaz de valeurs calorifiques
différentes.
Ré-ajustage ou réparation.
Vérifiez les résultats du pyromètre de chaque
cylindre et si nécessaire procédez aux ajustages et
réparations.
Procédez aux ajustements nécessaires.
Augmentez le réglage de la charge limite.
Augmentez la compression sur le ressort
d'accouplement. Effectuez la réparation ou renvoyez
le régulateur à l'usine.
Réajustez le statisme. Voir chapitre 4,
Fonctionnement du régulateur et ajustage.
Manuel FR03040
Woodward
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