Publicité
Régulateur à cadran UG
Figure 3-1 :
1.
Moteur de synchroniseur (consigne de vitesse)
2.
Embrayage à friction
3.
Levier de statisme
4.
Indicateur de synchronisation
5.
Synchroniseur (bouton de consigne de vitesse)
6.
Axe de sortie du régulateur
7.
Indicateur de charge (carburant)
8.
Crémaillère de charge maximum
9.
Piston de puissance
11.
Accumulateurs
12.
Orifices
13.
Soupape de contrôle (ouverte)
14.
Pompe a huile
15.
Réservoir
16.
Came de charge
17.
Tige d'arrêt
18.
Point d'appui du levier
19.
Indicateur de compensation
20.
Levier limiteur (d'arrêt)
21.
Tige de régulation de vitesse
22.
Levier d'ajustage de compensation
23.
Bol tournant
24.
Masselotte
25.
Ressort tachymétrique
26.
Point d'appui coulissant
27.
Ajustage
28.
Vis d'ajustage de vitesse
29.
Ecrou d'ajustage de vitesse
30.
Butée
31.
Levier flottante
32.
Entraînement à ressort
33.
Pointeau
34.
Grand amortisseur
35.
Petit amortisseur
36.
Arbre menant
37.
Orifice
38.
Corps tournant
39.
Plongeur de la soupape pilote
Lorsque l'arbre d'entraînement (36) du régulateur tourne, l'engrenage de
l'entraînement à ressort (32) tourne et fait tourner l'engrenage du bal tournant
(23). Les masselottes (24) sont attachées au bol tournant par des pivots et un
roulement à billes (30) se pose sur les doigts des masselottes (24). Le ressort
tachymétrique (25) est maintenu en position contre le roulement (30) par l'écrou
du régulateur de vitesse (29). L'écrou du régulateur de vitesse (29) est utilisé
pour régler la pression du ressort du régulateur de vitesse (25).
Lorsque le bol tournant (23) tourne, la force centrifuge fait basculer les
masselottes (24) vers l'extérieur. Simultanément le ressort tachymétrique (25)
pousse le roulement à billes (30) vers le bas sur les doigts des masselottes.
Cette force descendante s'oppose à la force centrifuge des masselottes.
L'augmentation de la vitesse d'entraînement augmente la force centrifuge. La
compression du ressort tachymétrique (25) avec l'écrou d'ajustage de vitesse
(29) augmente la force descendante appliquée aux doigts des masselottes et à
son tour augmente la consigne de vitesse du régulateur. Pour rééquilibrer le
système, le moteur d'entraînement doit tourner plus vite pour générer une force
centrifuge plus importante que la force développée par le ressort tachymétrique.
La force développée par le ressort tachymétrique ou la consigne de vitesse 25
est contrôlée manuellement par le bouton d'ajustement du synchroniseur
(consigne de vitesse) (5). Il peut également être contrôle à distance lorsque le
régulateur est équipé d'un moteur de consigne de vitesse(1).
14
Manuel FR03040
Woodward
Publicité
