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Régulateur à cadran UG
Le dispositif de contrôle de la charge limite est composé d'un disque indicateur
(7) engrené à une crémaillère de charge maximum (8). Le bouton de contrôle
est également fixé à la came de charge limite (16).
La charge est limitée mécaniquement par le positionnement de bouton de
charge limite (came 16). Lorsque l'indicateur de charge atteint le point préréglé.
Le plongeur de la soupape pilote (39) monte, arrêtant toute augmentation
ultérieure de carburant.
Lorsque l'on amène sur zéro le bouton de contrôle de limite charge pour arrêter
le moteur, la came tourne (16), abaissant le levier (d'arrêt) (20) de charge limite
et la tige d'arrêt (17). Lorsque l'extrémité droite du levier de charge limite
(d'arrêt) (20) est poussée vers le bas, il pivote autour de son point d'appui et fait
monter le plongeur de la soupape pilote (39), libérant ainsi l'huile de
refoulement qui se trouve en dessous du piston de puissance (9). L'huile de
pression qui agit sur le dessus du piston de puissance (9) le pousse vers le bas,
faisant tourner l'arbre de sortie du régulateur (6) vers la position l'alimentation
en carburant minimum entraînant ainsi l'arrêt du moteur d'entraînement.
Synchroniseur
Le synchroniseur commande le réglage de vitesse et est utilisé pour changer la
vitesse du moteur d'une seule unité. Sur les moteurs mis en parallèle avec
d'autres unités, on l'utilise pour modifier la charge du moteur,
Le bouton supérieur appelé «SYNCHRONISEUR» sur la majorité des modèles
et «BOUTON DE CONSIGNE DE VITESSE» sur les derniers modèles est le
bouton de contrôle.
Le bouton inférieur, «SYN. INDICATOR» n'a pas de fonction en soi mais
possède un disque indicateur sur lequel apparaît le nombre de tours du bouton
de contrôle du synchroniseur (consigne de vitesse).
Statisme
Le statisme ou tout chute de vitesse est une méthode de stabilisation du
régulateur. Le statisme est également utilisée pour répartir et équilibrer la
charge entre les unités entraînant le même arbre ou mises en parallèle dans un
système électrique.
Le statisme est la diminution de vitesse qui a lieu lorsque l'arbre de sortie du
régulateur passe de la position carburant minimum a maximum en réponse à
une augmentation de charge exprimée en tant que pourcentage de la vitesse
nominale.
Si au lieu d'une diminution de vitesse une augmentation de vitesse a lieu, le
régulateur de vitesse réagit par un statisme négatif. Un statisme négatif
entraîne l'instabilité du régulateur.
Une chute trop faible peut entraîner l'instabilité ou le pompage ou encore des
difficultés à répondre à une modification de charge. Une chute trop importante
peut entraîner une réponse lente du régulateur à une augmentation ou une
diminution de charge.
Dans un exemple où la vitesse du régulateur est de 1500 tours/minute en
position à vide et de 1450 tours/minute à pleine charge, le statisme peut-être
calculé par la formule :
Vitesse à vide – vitesse pleine charge
% Statisme =
% Statisme =
16
vitesse pleine charge
1500 t/m – 1450 t/m
1450 t/m
Manuel FR03040
x 100
x 100
= 3.5%
Woodward
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