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Régulateur à cadran UG
Diminution de charge
Lorsque le moteur d'entraînement tourne à vitesse constante, les masselottes
(24) sont en position verticale pour un fonctionnement normal. Le plongeur de
la soupape pilote (39) est centré par rapport à l'orifice de contrôle de la douille
tournant et la lumière arrête le flux de l'huile de pression dans l'orifice de
contrôle de la douille tournant (38). Il n'y a pas de mouvement du piston de
puissance (9), ni de mouvement de l'arbre de sortie du régulateur (6).
Lorsqu'une diminution de charge se produit et que l'on maintient le même
réglage de carburant, une diminution de la charge entraîne une augmentation
de la vitesse. Ce phénomène génère la séquence de mouvements du
régulateur suivante :
1.
Lorsque la vitesse augmente, la force centrifuge des masselottes (24)
augmente et devient supérieure à la force du ressort du régulateur de
vitesse (25).
2.
Les masselottes (24) basculent vers l'extérieur et font monter la tige du
régulateur de vitesse (21) et l'extrémité droite du levier flottant (31).
3.
Tout cela fait monter le plongeur de la soupape pilote (39) et fait ouvrir
l'orifice de contrôle de la touille tournant (38). L'huile est envoyée du bas
du piston de puissance (9) vers le réservoir.
4.
L'huile sous pression sur le côté supérieur du piston de puissance (9) le
fait descendre et fait tourner l'arbre de sortie du régulateur dans le sens
d'une diminution du carburant.
5.
Le levier de l'arbre de sortie du régulateur (6) abaisse le levier d'ajustage
de compensation (22), ce qui fait tourner le point d'appui (18) et monter le
grand amortisseur (34).
6.
L'aspiration se fait donc au niveau de la chambre du petit amortisseur (35)
abaissant donc l'extrémité gauche du levier flottant (31).
7.
Cela fait descendre le plongeur de la soupape pilote (39) et fermer l'orifice
de contrôle (37).
8.
Lorsque l'huile passe dans le pointeau (33) et dans les amortisseurs (34 et
354), le petit amortisseur (35) est ramené dans sa position normale
centrée par le ressort de compensation à la même vitesse que la barre de
régulation de vitesse (21). Cela maintient le plongeur de la soupape pilote
(39) en position centrée.
9.
L'orifice de contrôle du corps tournant (38) est maintenu fermé par la
coupelle du plongeur de la soupape pilote (39).
10. Cela arrête l'arbre de sortie du régulateur et le mouvement du piston de
puissance dans la nouvelle position de diminution du carburant. C'est la
position nécessaire pour faire tourner le moteur d'entraînement à la
consigne de vitesse sélectionnée avec la nouvelle charge.
Augmentation de charge
Lorsque le moteur d'entraînement tourne à vitesse de croisière les masselottes
d'entraînement sont en position verticale et le plongeur de la soupape pilote
(39) est en position centrée. Il n'y a pas de mouvement de piston de puissance,
ni de mouvement de l'arbre de sortie du régulateur.
18
Manuel FR03040
Woodward
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