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Manuel FR03040
Difficulté
1. Le moteur, la
turbine ou un autre
type de moteur est
instable ou pompe.
(de suite)
2. La tringlerie ne
s'ouvre pas
rapidement lors de la
mise en route du
moteur la turbine ou
d'un autre moteur
d'entraînement.
3. Oscillation au
niveau de l'arbre de
sortie du régulateur.
Woodward
Cause
R. Grippage de l'indicateur de
charge limite sur la plaque
signalétique ou l'arbre de
charge limite plié.
S. Statisme négatif lorsque le
bouton de statisme est réglé
sur 0.
T. Le régulateur est usé.
A. L'huile de pression est trop
basse dans le régulateur.
B. La vitesse de mise en route
est trop faible.
C. Le servomoteur (si utilisé) ne
fonctionne pas de manière
adéquate.
A. L'entraînement du moteur ou
du régulateur est grippée.
Si on utilise un entraînement clavette, le jeu doit être contrôlé et l'engrenage calé
pour qu'il n'y ait pas de grippage et que le jeu ne soit pas trop important. Cela
doit être fait à chaque fois qu'un nouveau régulateur ou un régulateur de
remplacement est installé.
Si on utilise un entraînement cannelé, la concentricité de l'arbre par rapport à
l'accouplement doit être maintenue. L'accouplement doit être aussi long que
possible pour permettre une plus grande flexibilité.
B. Le régulateur n'est pas bien
aligné.
C. Défaillance dans
l'entraînement par ressort dans
le bol tournant.
D. Autres causes possibles :
–sale ou usée
–dents grippées ou usées dans
l'entraînement
–ressort tachymétrique en
désordre
–étanchéité de l'arbre
d'entraînement endommagée
E. La présence d'air dans le
régulateur peut entraîner une
oscillation pendant le
démarrage ou pendant les
périodes transitoires.
Régulateur à cadran UG
Correction
Le disque d'indication endommagé ou la plaque du
constructeur doivent être corrigés ou remplacés. S'il
est plié, l'arbre de charge limite doit être remplacé.
Le calibrage du statisme est déréglée. Réglez (voir
chapitre 4, fonctionnement du régulateur et
ajustage).
Renvoyez le régulateur à l'usine pour réparation.
Voir 1J ci-dessus.
Il peut être nécessaire d'utiliser un booster
servomoteur. Voir le manuel du servomoteur 36684.
Vérifiez le fonctionnement de la vanne automatique
de démarrage à l'air. Voir manuel du servomoteur
36684.
Inspectez le mécanisme d'entraînement.
a.
Vérifiez l'alignement des engrenages
b.
Vérifiez qu'il n'y a pas de dent grippée,
d'engrenage excentré ou de jeu excessif dans le
train d'engrenage.
c.
Vérifiez les clés de l'engrenage et les écrous
et les vis qui fixent les engrenages d'entraînement
aux arbres.
d.
Vérifiez que l'arbre de sortie n'est pas plié.
e.
Vérifiez l'usure et l'alignement de la clavette.
f.
Resserrez la chaîne entre le vilebrequin et
l'arbre à came (si utilisé).
g.
Vérifiez l'amortisseur du moteur si utilisé.
Desserrez les vis de montage du régulateur et
déplacez le régulateur légèrement sur sa patte de
montage pour aligner l'arbre de sortie à son
accouplement.
Renvoyez les régulateurs à l'usine pour réparation.
Renvoyez le régulateur à l'usine pour réparation.
ou
Remplacez l'étanchéité.
Videz l'air (voir chapitre 4 Procédures de test).
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