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Manuel FR03040
Lorsqu'une augmentation de charge se produit, et que l'on maintient le même
réglage du carburant, une augmentation de charge produit une diminution de
vitesse. Cela génère la séquence de mouvements du régulateur suivante :
1.
Lorsque la vitesse diminue, la force centrifuge des masselottes (24)
diminue et la force du ressort du régulateur de vitesse (25) est alors
supérieure à la force centrifuge des masselottes (24).
2.
Les masselottes (24) basculent vers l'intérieur et abaissent la barre de
régulation de vitesse (21) et l'extrémité droite du levier flottant (31).
3.
Cela fait descendre le plongeur de la soupape pilote (39) et ouvrir l'orifice
de contrôle du corps tournant (38). L'huile de pression est libérée par
l'orifice de contrôle dans le cylindre inférieure du piston de puissance (9).
4.
Le piston de puissance est poussé vers le haut par l'huile sous pression
qui agit sur le bas du piston de puissance et l'arbre de sortie du régulateur
tourne dans le sens d'une augmentation de carburant.
5.
Le levier de l'arbre de sortie du régulateur (6) fait monter le levier
d'ajustement de compensation (22), qui pivote au point d'appui (18) et
abaisse le grand amortisseur (34).
6.
L'huile de pression est appliquée au bas du petit amortisseur (35) et fait
monter l'extrémité gauche du levier flottant (31).
7.
Cela fait monter le plongeur de la vanne pilote (39) et fermer l'orifice de
contrôle (37).
8.
Lorsque l'huile sous pression passe par le pointeau (33) de l'ensemble des
amortisseurs (34 et 35), le petit amortisseur (35) est ramené en position
centrée normale par le ressort de compensation, à la même vitesse que la
barre de régulation de vitesse (21). Cela maintient le plongeur de la
soupape pilote en position centrée.
9.
L'orifice de contrôle du corps tournant (38) est maintenu fermé par la
coupelle du plongeur de la vanne pilote (39).
10. Cela arrête l'arbre de sortie du régulateur et le mouvement du piston de
puissance dans la nouvelle position de carburant augmentée. C'est la
position nécessaire pour entraîner le moteur d'entraînement à la consigne
de vitesse sélectionnée avec la nouvelle charge.
Dans les deux cas, aussi bien en cas d'une diminution que d'une augmentation
de charge, le système de compensation fonctionne dans les directions
opposées.
La compensation ou quantité de mouvement du grand amortisseur (34) est
contrôlée par l'ajustage de la compensation, c'est à dire la position du point
d'appui du levier (18).
La vitesse à laquelle le petit amortisseur (35) est ramené à sa position normale
est commandée par le réglage du pointeau, c'est à dire la vitesse de flux de
l'huile au travers du pointeau (33).
Woodward
Régulateur à cadran UG
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