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Régulateur à cadran UG
Manuel FR03040
Piston de puissance
La fonction du piston de puissance (9) est de faire pivoter l'arbre de sortie du
régulateur de la position «augmentation de carburant» à la position «diminution
de carburant».
Le piston de puissance est de type différentiel avec pression d'huile de chaque
côté du piston. L'extrémité supérieure du piston de puissance est reliée à l'arbre
de sortie du régulateur (6) par un levier de puissance et une bielle
d'entraînement.
Le bas du piston de puissance est plus large que le haut. Pour maintenir le
piston en état stationnaire, il faut donc moins de pression d'huile sur le dessous
que sur le dessus. Si la pression d'huile est la même au-dessus et en dessous
du piston, celui-ci s'élève pour faire tourner l'arbre de sortie du régulateur dans
la direction d'une augmentation de carburant. Le piston ne descend que lorsque
l'huile sous le piston est renvoyée au réservoir.
L'huile vers et du dessous du piston de puissance est régulé par la soupape
pilote.
Vanne pilote
La fonction du corps tournant et du plongeur de la vanne pilote est de contrôler
le flux d'huile en direction du piston de puissance et en dessous de celui-ci.
La soupape pilote comprend un corps tournant (38) et un plongeur de soupape
pilote (39). Le corps tournant (38) est entraîné par l'arbre de menant (36) tandis
que le plongeur de la soupape pilote est maintenu stationnaire. Cette rotation
diminue la friction entre la vanne pilote et le corps tournant.
Le plongeur de la soupape pilote a une coupelle qui régule le flux d'huile au
travers des orifices du corps tournant.
Lorsque le plongeur de la soupape pilote (39) est abaissé, de l'huile sous
pression s'écoule en dessous du piston de puissance (9) et le fait remonter.
Lorsque le plongeur de la soupape pilote est relevé, l'huile est renvoyée au
réservoir situé en dessous du piston de puissance (9) et abaisse le piston. Plus
la pression est élevée sur le dessus du piston de puissance (9), plus le piston
descend. Lorsque le plongeur de la soupape pilote (39) est en position centrée,
la coupelle recouvre l'orifice de contrôle comme illustré sur le schéma, figure 3-
1 et il n'y a plus de mouvement du piston de puissance.
Le mouvement de plongeur de la soupape pilote (39) est contrôlé par le bol
tournant (23) et par les amortisseurs (35) et (34).
Bol tournant
La fonction du bol tournant (23) est de capter les modifications de vitesse du
moteur d'entraînement par rapport à la consigne de vitesse donnée par le
ressort du régulateur de vitesse (25) et de positionner le plongeur de la
soupape pilote (39).
Le bol tournant comprend une pièce tournante (23), des masselottes (24), un
ressort tachymétrique (25) un roulement à billes (30), un écrou de régulation de
vitesse (29) et une tige de régulation de vitesse (21).
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Woodward
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