Publicité
Utilisation
Régénération active
– Ce mode de régénération est effectué auto-
matiquement par l'ECU pour régénérer le
DPF. Pendant la régénération, le témoin de
température élevée du système d'échappe-
ment (1) s'allume pour avertir le conducteur
sur les gaz d'échappement chauds.
– A ce stade, un fonctionnement normal est
possible, mais avec précaution pour assu-
rer la sécurité. Une fois la régénération ter-
minée après 20 à 30 minutes, le témoin de
température élevée du système d'échappe-
ment s'éteint.
REMARQUE
L'arrêt du moteur pendant la régénération
(c'est-à-dire lorsque le témoin de températu-
re élevée du système d'échappement est allu-
mé) peut avoir de graves conséquences sur
le DPF. Par conséquent, ne pas arrêter le
moteur lorsque le témoin DPF et le témoin
de température élevée du système d'échappe-
ment sont allumés, sauf en cas d'urgence.
Lorsque le niveau de suie atteint le niveau
●
spécifié dans la simulation
Mode de régénération forcée (régénéra-
tion manuelle)
Le conducteur exécute ce mode de régéné-
ration lorsque le chariot est à l'arrêt en cas
de non-exécution de la régénération du DPF
lorsque le chariot est en marche. Il n'est pas
possible d'effectuer la régénération forcée (ré-
génération active) dans les conditions de fonc-
tionnement ci-après. Le conducteur doit donc
effectuer une régénération forcée (régénéra-
tion manuelle) conformément aux avertisse-
ments du chariot qui s'y adaptent.
Fonctionnement répété à faible charge ou
●
conduite à faible vitesse sur de courtes dis-
tances.
Ralenti fréquent.
●
Conditions de régénération forcée (régénéra-
tion manuelle) :
1) Température du liquide de refroidisse-
●
ment (huile moteur) : 40° ou plus
2) Régime moteur : ralenti
●
3) Frein de stationnement appliqué
●
Régénération du filtre à particules diesel (pour chariot EU5)
1289 801 1502 FR - 11/2023 - 06
4
111
Publicité
