SKF Lincoln VarioSuper UFV 20 Serie Notice De Montage page 16

3.4 Description du fonctionnement
Schéma de fonctionnement du système MQL VarioSuper
Légende de la figure 1 :
Index Légendes
<Content>
B01 Réservoir d9aérosol
N01 Indicateur de niveau
P01 Raccordement air comprimé
Q01 Manomètre pression pneumatique
primaire, affichage en bar
Q02 Manomètre pression interne du
réservoir, affichage en bar
S01 Pressostat électronique
S02/03/04/05 Contrôle de niveau capacitif
V01 3 V03 Vannes pour contrôler la composition
d'aérosol
V04 Vanne d'air additionnel
V05 Vanne pneumatique principale
V06 Raccord de remplissage
V07 Soupape de sûreté (limiteur de
pression)
Z01 3 Z02 Sorties aérosol
Z04 Vis de vidange huile
Le système MQL VarioSuper fonctionne avec de l'air comprimé.
L'air comprimé passe la vanne pneumatique principale (V05)
et atteint l'îlot de vannes (V01-V04), où la quantité d'air
nécessaire pour la tâche de lubrification correspondante est
régulée. De là l'air s'écoule dans le réservoir d'aérosol (B01) où
la pression de travail, appelée ici la pression interne du
réservoir, monte. Sous cette pression le lubrifiant s'écoule du
Fig. 4 réservoir à travers la canalisation d'alimentation vers l'unité
génératrice d'aérosol, et avec l'aide de l'air, qui continue de
s'écouler, l'aérosol va être produit. Celui-ci est ensuite
transporté par l'air à travers une ou plusieurs canalisations
d'aérosol (Z01-Z03) vers l'outil et ensuite vers le point de
lubrification.
Le système MQL VarioSuper est piloté par la commande de la
machine, qui, une fois établis les ordres M spécifiques à l'outil
par le client, envoie les signaux de commande nécessaires au
système MQL.
En fonction des signaux, les vannes de l'îlot de vannes sont
activées afin d'obtenir la composition d'aérosol nécessaire. La
vanne pneumatique principale et la vanne d'air additionnel sont
de plus également pilotées par la commande de la machine. En
outre le contrôle de la différence de pression (S01) du système
MQL peut être activé ou désactivé en fonction du besoin.
Le contrôle de la différence de pression est un mode de
fonctionnement du système MQL, qui permet de surveiller la
différence de pression entre la pression pneumatique primaire
et la pression interne du réservoir pendant le service. Lorsque la
différence de pression descend au-dessous d'une certaine
valeur réglée en usine, par exemple à cause de l'utilisation d'un
outil présentant un canal de refroidissement de très petit
diamètre, l'alimentation en air comprimé est alors interrompue,
de sorte qu'il n'est plus produit d'aérosol. L'aérosol déjà produit
Tableau 5
continue à s'écouler. Lorsque la différence de pression remonte,
la production d'aérosol reprend. C'est ce que l'on appelle le «
cadencement » et que l'on perçoit sous forme de bruit audible
pendant le fonctionnement.
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