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Dans le cas où le piston ne compresse pas la garniture de frein mouillé et les cales d'écartement, la
rotation de pignon-soleil entraîne la rotation de cales d'écartement, la garniture de frein est limitée sur
la denture par la circonférence, lorsque le piston compresse les deux susmentionnés, la garniture de
frein entre en contact étroit avec la cale d'écartement, sur la surface de contact entre les deux est
généré l'effort de freinage de friction.
Pour l'ensemble de cylindre de frein de roue (la structure de cylindre de frein de roue est illustrée dans
la Figure 5-3), lorsque le liquide de frein entre à l'intérieur du carter de cylindre de frein de roue à
travers le tube d'acier HP, le fluide de frein pousse le piston de cylindre de frein de roue en vue de
s'avancer en surmontant l'effort de ressort afin que le tige-poussoir pousse d'en bas le couvercle de
carter, à ce moment-là, le couvercle exercer un contre-force sur le tige-poussoir, la convergence de ces
deux efforts permet à l'avant du carter de cylindre de frein de roue de presser sur le levier de pression
en vue d'un mouvement, le levier de pression pousse le palier à glissement en vue d'un mouvement
vers l'intérieur, et après, le palier à glissement pousse le piston pour compresser la garniture de frein et
la cale d'écartement, l'effort de freinage généré entre la garniture de frein et la cale d'écartement
empêche la rotation de pignon-soleil de manière à réaliser la fonction du frein mouillé de service ;
lorsque la pression provenant du système hydraulique du matériel complet est libérée, les trois ressorts
de rappel poussent le piston pour qu'il retourne à sa position initiale, le frein de service est ainsi
relâché ;
Pour l'ensemble de cylindre de frein de roue, le trou taraudé sur le carter de cylindre de frein de roue
est relié au tirant de freinage mis en place sur le matériel complet, lors du stationnement, lorsque le
carter de cylindre de frein de roue est tiré par le tirant de freinage, le sous-ensemble de frein tourne
autour de la broche, de telle sorte que l'avant du cylindre de frein de roue presse sur le levier de
pression en vue d'un mouvement, ce dernier pousse le palier à glissement pour un mouvement vers
l'intérieur, et puis le palier à glissement pousse le piston pour compresser la garniture de frein et la cale
d'écartement, l'effort de freinage généré entre la garniture de frein et la cale d'écartement empêche la
rotation de pignon-soleil de manière à réaliser la fonction du frein mouillé de stationnement ; lorsque le
mécanisme de tirant provenant du matériel complet est relâché, les trois ressorts de rappel poussent le
piston pour qu'ils retournent à sa position initiale, le frein de service est ainsi relâché ;
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