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Le petit ventilateur du compartiment moteur ne fonctionne pas.
Le ventilateur principal du compartiment de refroidissement ne fonctionne
pas.
Le ventilateur principal fonctionne mais l'unité s'arrête en fonction de la
température du liquide de refroidissement.
La tension du groupe électrogène est très faible (10 à 80 V).
La batterie ne se charge pas (défaillance W/L).
Le contacteur de la pompe à carburant manuelle est en position de marche
mais la pompe ne fonctionne pas.
Le relais de fuite à la terre se déclenche toujours lorsqu'il est paramétré
sur une valeur inférieure à 100 mA.
Le disjoncteur Q3 ne marche pas ou a déclenché.
Moteur du ventilateur endommagé.
Le ventilateur est bloqué.
Défaillance du moteur.
Moteur du ventilateur endommagé.
Si une défaillance du moteur intervient et si l'unité doit fonctionner en
urgence, le moteur peut être contourné en déconnectant les câbles d'entrée
et de sortie au bas du moteur, et en les connectant ensemble (L1 avec U, L2
avec V, L3 avec W). La direction de la rotation du ventilateur doit être
vérifiée et modifiée si nécessaire. Le ventilateur principal fonctionnera alors
en vitesse maximale. Cela entraînera un niveau sonore plus élevé.
La température ambiante est supérieure à 45°C.
Les ventilateurs sont sales ou obstrués.
Les portes du compartiment de refroidissement sont partiellement ouvertes.
Le PT100 ne fonctionne pas correctement.
Le transducteur PT100 ne fonctionne pas correctement.
Pont de redresseur endommagé.
Régulateur automatique de tension endommagé.
Contrôler le câblage.
Alternateur de charge endommagé.
Le niveau de carburant a atteint le niveau élevé (par défaut 80 %).
L'interrupteur sur la pompe est en position d'arrêt.
Le disjoncteur Q6 ne marche pas ou est déclenché.
Le courant ne peut pas être paramétré sur une valeur inférieure à 100 mA à cause
du moteur de fréquence.
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