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Moteur Diesel DV6TED4
Affectation des voies du connecteur 32 voies noir (CH) (C)
Voies
A1
A2
A3
A4
B1
B2
Commande des vitesses du groupe motoventilateur (par mise à la masse)
B3
B4
C1
C2
Signal du capteur de pédale d'accélérateur piste n° 2
C3
C4
Diagnostic groupe motoventilateur à vitesse variable
D1 à E2
E3
E4
F1
Commande pompe additif carburant (par mise à la masse)
F2
Alimentation du capteur de pression du fluide réfrigérant
F3
F4
Masse du capteur de pression du fluide réfrigérant
G1
G2
Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
G3
Signal du capteur de pédale d'accélérateur piste n° 1
G4
H1
H2
Signal du capteur de pression du fluide réfrigérant
H3
H4
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
page 18
Sommaire
Affectations
Alimentation moteur tournant
–
Réseau CAN Low IS
Réseau CAN High IS
–
–
Ligne K (vers la prise diagnostic)
–
Alimentation après contact
–
Signal du contacteur d'embrayage
Information pédale de frein
–
–
Masse
–
Masse du capteur de pédale d'accélérateur
Masse
C
APTEUR DE VILEBREQUIN
Le capteur de régime moteur se situe en regard d'une cible ferromagnétique au
niveau du vilebrequin, côté distribution. Le fonctionnement est basé sur le prin-
cipe de l'effet hall. Le passage des pôles nord et sud devant le capteur engen-
dre un signal carré dont la fréquence détermine la vitesse de rotation du moteur.
La cible présente 60 paires de pôles magnétiques dont deux absents indiquant
le PMH du cylindre 1 et 4.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
Tout comme le capteur d'arbre à cames, il présente comme particularité une ali-
mentation en 5 volts et un signal carré dont la tension maxi est de 12 volts.
(
) (1313)
RÉGIME MOTEUR
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